原計劃2020年夏季推出換代車型，但豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser，俗稱“陸地巡洋艦”，簡稱“陸巡”）LC200近日傳出換代擱淺的消息，讓粉絲們大感失望。
新一代陸巡需要“重新考慮”
據日本汽車網站carsensor.net近日報道，有豐田內部人士透露，新一代蘭德酷路澤又被打回到了設計草圖階段，原因是董事會認為造型與現款太接近，更像是改款，因此需要“重新考慮”。
▲日本媒體發佈的新一代“陸巡”假想圖
這就意味著，蘭德酷路澤LC200換代至少要推遲到2021年。
酷路澤LC200從2007年上市，至今已經11年，中間經歷了兩次改款（分別是2011年和2015年款），如果推遲換代，換代週期將長達14年以上。
▲蘭德酷路澤LC200上市已經超過10年
有消息稱，V8自然吸氣發動機將會在新一代車型上消失，新的動力單元是一款3.5升V6渦輪增壓發動機，和一套3.5升V6自吸發動機與電機搭配的混合動力。一款柴油發動機也可能出現在動力配置單中。
豐田高層需要“重新考慮”的僅僅是新一代蘭德酷路澤的造型嗎？恐怕遠不止這樣，真正讓他們感到不安的，也許是這種硬派SUV的生存問題。
從工具到玩具
蘭德酷路澤是豐田的經典越野車，也是豐田品牌旗下生產歷史最長的車型。自1954年問世以來，經歷了多次換代，最新的LC200保留了家族招牌式的越野能力，又能兼顧公路行駛的舒適性，在一些人的眼中，是一款帶有野性氣質的“高級”SUV。
▲Land Cruiser命名於1954年，跟Land Rover一樣是Jeep模仿者
不光豐田“陸巡”如此，路虎攬勝、奔馳G級更是以亮光閃閃的油漆和高檔的內飾，征服城市用戶，成為日常出行的氣派座駕。
當年這些“硬派”越野車的出現，或者出於軍用目的，或者出於農用目的，都是能離開鋪裝道路幹粗活兒的越野工具。很長時期內，他們是主要是充當軍車、農用車和工具車。
▲路虎是典型的農民出身
豐田的陸巡，60多年中總共賣出了700多萬輛，其中一多半是“工具車”（workhorse vehicles，比如現在仍在銷售的70系列），像LC200這種“旅行車”（wagons）現在雖然是主力車型，但累計銷量仍然沒有超過半數。
▲Land Cruiser 70系列這樣的“工具車”累計銷量超過“旅行車”
作為工具車的豐田陸巡，在二戰後的很多地區，是一種剛需，因為在路況極差甚至沒有鋪裝公路的條件下，這種車型有著不可替代性。
現在，陸巡銷量最大的地區是中東，在這個地區，仍有大量的陸巡是作為生產工具在使用。
比如在臨阿拉伯海的阿曼，有著漫長而平坦的海岸線，近岸水淺到漁船根本沒辦法自行靠岸。小漁船駛近後，在岸上等待的陸巡皮卡會開過去把漁船拖上岸，在卸下收穫的魚之後，再負責推船下水。隨後，魚被裝進皮卡加了冰塊的特製貨鬥中，裝了2噸貨物的皮卡在荒野中向內陸一路狂奔，以100多公里的時速衝向150公里外的市場。
阿曼的漁民跟它的陸巡皮卡一樣酷
這種活兒，貌似還真不好找到替代車型來幹，海邊、荒野、重載，對汽車的耐腐蝕性、可靠性、耐用性都是很大的考驗。
實際上，就連LC200這種“高級”SUV，在中東和非洲也經常是當工具車用的。不論是野外工作、探險，還是旅遊公司帶客人去旅遊，LC100、LC200甚至更老的80、60都是主力用車。
▲陸巡是荒野旅行的好伴侶
如果你看《新聞聯播》時留意一下，聯合國軍事觀察員們也會開著陸巡，出沒於戰亂地區。
隨著時代的發展，鋪裝公路在向人們想去的每個地方延伸，除了一些戰亂和落後地區，對“越野工具車”的剛需迅速減退。在全球很多市場上，陸巡成為富人的的玩具，也許他們會偶爾開著去找個荒地玩兒一下越野，也許，永遠不會開下鋪裝公路。
當剛需急劇萎縮時，作為富人玩具的陸巡，確實要考慮一下何去何從了。
還是“地球上能留到最後的車”嗎？
“蘭德酷路澤是地球上能夠保留到最後的汽車——應該懷著這種信念去開發！”。
蘭德酷路澤的開發理念，就是極度追求可靠性，“要把人帶到想去的地方，還要能夠把人帶回來”。包括髮動機，寧可降低燃燒效率和輸出功率，也要保證可靠性和耐用性。
從LC200的發動機配備就可以看出來，清一色的自然吸氣發動機，主打5.7升的V8，動力全靠大排量來支撐。這種發動機“不挑油”，皮實可靠，但油耗也高得驚人。
▲大排量自吸發動機是LC200的招牌
而且，在車載電子裝備大行其道的年代，出於可靠性的考慮，LC200對電子設備的使用仍然很謹慎，它追求的是，在電子輔助設備失效時，只靠基礎的機械構架，還能獲得很好的行駛性能，把人安全地帶出困境。
但在各國日趨嚴苛的環保法規之下，豐田現在必須“重新思考”。下一代蘭德酷路澤的動力系統，大概率會走向渦輪化和混動化，而這兩種動力系統，與越野行駛和極端可靠性的追求並不協調。現在蘭德酷路澤60%到70%的市場是在中東，在炎熱的氣候環境和沙漠中較慢的行駛速度下，渦輪機並不是個好選擇；而混動版加入的大量電子設備，也會帶來可靠性問題。
然而，為了降低能耗，豐田似乎別無選擇，於是，V8自吸發動機將終結於新一代蘭德酷路澤。
越野車，不能再野了
新一代蘭德酷路澤會在豐田新的TNGA構架下開發，雖然缺乏具體信息，但從豐田新構架下的開發思路來推斷，新一代車型會進一步提升公路行駛性能，並且會以“輕量化”來應對油耗問題。
▲日本媒體放出的另一個版本的假想圖
除了汽油比水還便宜的中東（阿聯酋近期油價一升約合2.33元人民幣），全球各主要汽車市場中，普遍都制定了嚴苛的汽車能耗標準，並要求汽車製造商限期達標。現款蘭德酷路澤百公里油耗高達15到20升，顯然是豐田沉重的能耗包袱。
中國是蘭德酷路澤增長最快的市場之一，LC200也曾由一汽豐田生產，但已於2016底停產；豐田另一款國產的越野車普拉多在今年改款時也取消了全時四驅——這都與能耗壓力不無關係。
▲國產陸巡已黯然離場
對於中國車主來說，高達25%（4.0排量）甚至40%（4.0以上排量）的大排量汽車消費稅，也是一筆“冤枉錢”。
現在新一代蘭德酷路澤又重新回到“草圖”狀態，這透露出豐田的謹慎和猶豫，對越野車的走向仍然沒有“考慮清楚”。但從全球汽車的大勢來看，豐田不大可能讓這一車型繼續“強硬”下去，而會削弱它的“野性”，增加它的舒適性和豪華感，並會加上更多時髦的電子裝備，以此贏得更多的客戶。
▲最後，用阿曼的陸巡皮卡，來緬懷一下終將逝去的野性
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