在中國除了大眾車，剩下的大部分就是日系車。雖然進入中國國產的時間比大眾晚，但是眾多品牌抱團的日系現在已經鞏固了在中國汽車市場的地位，省油、耐用滿大街的日系車。在日系陣營中，主導的就是豐田、本田、日產三位了。這三位雖然都來自東面，是不是輪流座中國日系一哥的位置，但是三個品牌在變速箱上的比較明顯。
今天來看看一輛汽車性格的靈魂——變速箱，在這個三個品牌商有怎樣的百花齊放。
先看下雜家——本田。本田沒有另外兩位成員來的始終如一，在變速箱上有自己的小宇宙，CVT在用、DCT也有、AT變速箱也很出類拔萃，MT就不用講了，是個車企都會有。本田在變速箱上的技術不比發動機差。
先看下本田的CVT，代表車型就是雅閣了，從第九代就開始用CVT變速箱，這一點在當時讓很多人吐槽，而且第九代還是V6雅閣的絕版。但是省油、把地球夢發動機管理的服服帖帖，讓雅閣在家用車領域大放異彩，是日系三傑在當時銷量依然堅挺的一位。DCT主要出現是8速雙離合，代表有思鉑睿和一些謳歌車型，在高端摩托車上本田也有使用雙離合自動變速箱，總體表現優異，沒有什麼德系雙離合的毛病。AT的代表作就是全球第一款橫置10AT變速箱了，國內的本田粉是看的流口水，但是沒有隨著雅閣進入中國，而是放到了尊貴的謳歌上。
然後是豐田，豐田現在的變速箱代表作有三款，一款是老掉牙的6AT，剛開始普及的8AT，和混動車上的E-CVT，6AT和8AT都來自愛信精機，6AT在凱美瑞上是為了配合2.0L發動機，和讓普拉多這些越野車保持可靠性，8AT是為了提高競爭力，要不是大家都重視發動機檔位，我信豐田還敢繼續用6AT。E-CVT這是豐田在混動技術的精華，技術十分先進，使得豐田的混動結構和其他車企完全不同，就算放開專利，很多車企還是模仿不來。雖然現在的豐田車可靠性不如早年，但是沒必要吹毛求疵，在同級別中依然是領先的。
到了日產，就是CVT大戶了（日產在一些越野車上還有保留7AT變速箱）。從軒逸到樓蘭都在使用CVT變速箱。在緊湊級車上使用CVT變速箱無可厚非，但是在樓蘭和西瑪上使用CVT無疑降低了其競爭力，不過比較可惜的是奇駿沒有AT版本，在緊湊級SUV中的奇駿的越野能力並不差，能夠勝任一些常規越野路況，但是CVT變速箱決定了其無法長時間處於越野狀態。而寫CVT變速箱的先天結構原因，容易出現一些質量問題，例如急加速異響，也難以修復，一般都是更換整個總成，要是出了質保期就要當心了。不過CVT的優勢也很明顯，更加容易調教、平順、省油，基本是為家用車而生的。
閱讀更多 洪哥講汽車 的文章
