近幾年來，油價的高漲，催生了汽車油改氣的熱潮。CNG 車用燃氣做為一種新能源清潔燃氣，具有高效和低汙染的特點。近幾年來，有很多車主為了節約燃油費用，紛紛將愛車改裝，實現了油氣兩用，既節約了出行的費用，也實現了環保。
儘管當前汽車油改氣的技術相當的成熟，可是，讓很多車主感到頭疼的是有些車輛在用氣時易熄火，主要表現在：有的車輛油換氣時易熄火；有的車輛在燒氣怠速時易熄火；有的車輛在燒氣時空檔或低速時易熄火；有的改氣車輛正常行駛時踏下離合、或高速減速時熄火。有些車主反映，改氣車有的啟動困難、油換氣時熄火，甚至在等紅燈怠速時熄火，正常行駛換檔時一踏離合或一鬆油門也熄了火！去維修站修了多次，就是不見效。
下面就油改氣汽車易熄火故障進行分析與解決。由於車改氣，是一個較新的工程，因此，有很多人不是很瞭解其維修與保養。一見到有改氣車輛燒氣時有熄火故障，往往採取以下幾個步聚。
第一，用電腦運行與燃氣裝置相匹配的軟件調整燃氣 ECU 的相關數據。一般調整轉換時轉速、溫度、用氣的燃燒比等，重點調整點火提前角。因為：首先，點火的相位不合適，會造成回火、放炮、功率下降、點不著火，從而不好啟動、熄火。其次：由於天然氣的化學性質較穩定，燃燒速度比汽油略低，爆發壓力比汽油小，若不改變原發動機點火提前角，在使用天然氣時會出現燃料始點滯後，汽缸壓力升高困難，燃燒溫度低，傳熱損失增多，排溫增高，熱效率降低等問題。因此為提高天然氣的熱效率，點火提前角相對汽油必須增加 8-15 度。對於自身帶有可調點火提前角的，根據實際情況適當調整點火提前角。對於有些有可調點火提前角的ECU，當前較流行的做法是加裝點火提前器。
第二，堵進氣管。很多維修點工作人員往往採用堵進氣管的方式，來維修改氣汽車的自熄火。他們會用一些寬膠帶封上進氣管的三分之一，（這不是固定值，往往需要摸索試驗著調節）實現增加進氣壓力，促使 ECU 調整燃氣進量，以增減濃缸內混合氣的濃度，來實現不熄火的目的。實踐證明，對有些自熄火的車輛能起到作用。
第三，調節氣門。很多維修點師傅一聽到油改氣的車輛熄火，往往重點進行節氣門的清洗和調節。節氣門的靈敏度直接關係到進氣壓力傳感器的工作，直接關係到燃氣的供給與燃燒。如果節氣門髒了，關閉不嚴或開閉不暢，能影響汽車的啟動性能和工作性能。不過，有些人通過調整節氣門拉線固定螺母的辦法，實現“提高怠速”的目的。其實這麼做，能夠在一定程度上實現節氣門打開的速度和角度。實現怠速增高，防止空檔或怠速時熄火。可是，這種做法的直接結果是耗油或氣量增加，造成浪費和發動機不必要的磨損。
第四，調整發動機的怠速馬達和清洗進氣壓力傳感器等感應器的感應頭。這麼做，是比較科學的。因為車輛用一段時間後，這些感應頭可能會髒，使靈敏度降低，從而造成怠速不穩，在使用燃氣本身就功率下降的情況下，行程不穩，就會熄火。發動機怠速不穩俗稱“遊車”。輕微的遊車在用油時較少出現熄火現象。可是在用氣時，由於燃氣的爆發力比汽油小，發動機用氣時做功行程能量下降，容易造成熄火。另一方面，由於進氣壓力傳感器隨進氣量而感應與傳遞供油或氣的量，並且以達最佳。當初為了燃油而設計的感應標準，在燃油濃度合適時，由於燃氣的密度小、體積大，會佔據氣缸的體積，使進氣量少而燃氣濃度高，從而不易點火以致怠速不穩或熄火。在這個步聚，很多人誤認為是所進的燃氣量不足，以致於燃氣過稀而熄火。
第五，更換火花塞、檢查燃氣噴軌。火花塞不點火或火花弱，是造成缺缸、怠速不穩、不易啟動、自動熄火的重要原因。如果要更換，最好換用油氣兩用的火花塞，並且四個一起換。對於那些因缸線故障導致點火不良的發動機，最好連缸線一起都換，力求以小的代價，實現發動機的穩定，為排除其它的故障鋪路。還有：燃氣噴軌的工作情況的好壞又決定著燒氣時的正常與否。首先檢查氣路管道是否暢通與連接牢固；其次看電路是否正常；再次看汽車天然器噴軌的組成部件是否工作正常，是否裝配牢固。重點看其感應器部分，看其是否鬆動、脫落、斷路或連接不良，如有故障應予以排除。
第六，調整減壓閥。這一點，不倡導非專業人士操作。因為出廠時，往往調到最佳。每個品牌甚至每個減壓閥的值都有微小的差別，沒有專業設備僅憑感覺較難調到最佳。實踐證明，有些人在調了減壓閥後，出現了動力嚴重不足的現象，得不償失。
除了以上這些常見的維修步聚與方法，本人在實踐中發現，還有以下幾個因素造成油改氣汽車易熄火。
第一，電壓和電流的影響。蓄電池和發電機的電壓與電流，在很大程度上決定著供油系統和供氣系統能否正常工作。汽車油改氣後，人們通常是油氣兩用，以實現其經濟性。可是，改氣後的供氣系統元件，無疑也是一個耗電大戶。經統計，改氣車夜間開著大燈時更易熄火；電瓶使用時間較長的車輛，容易啟動困難。不難理解，在原來設計的範圍外，加設了一個用電設備，且在運行中一直用電。這樣，發電機發出的電除了用來向蓄電池充電，還需要供應更多的用電設備。當車輛高速運行時，發電機輸出的電流電壓能供用電設備正常運行，一旦低速或怠速運行時，供氣系統的用電設備就難以正常工作，造成低速或怠速熄火。而由於發電機發出的電供應了更多的用電設備，對蓄電池充電造成影響，蓄電池得不到良好的充電，在啟動時，就算是用油啟動，除了對啟動機有影響外，較低的電壓也會對電噴系統造成影響，致使其難啟動；在發電機供電不足時，蓄電池也難以提供正常的電能，於是易熄火。因此，油改氣汽車需要更多關注發電機和蓄電池。
第二，當前，絕大多數車輛是電噴車。電噴車有減速斷油的工作過程。相比來說，如果減速或空檔時斷了氣或減了氣，恐怕難以提供正常的動能。特別是有些違規者用空檔且踏離合高速滑行時，油改氣的汽車易熄火就很正常了。
第三，舊車改氣後較易熄火。由於氣體在做功行程中，需要更好的密閉環境。車輛老舊磨損後，氣缸壁與活塞環的配合間隙加大，於是，造成功率不足，自然易熄火。
第四，換氣時的熄火，原因有二。一是由於發動機冷確水的水溫處在燃氣轉換裝置的臨界點上時，往往結合與斷開會徘徊，或者供氣量不足，或者油氣混用，油氣混合相對之下不易點燃，無論怎樣，表現在外觀上是易熄火。其次，供氣管路特別是燃氣噴軌與發動機連接的那一段管路里會有空氣。這樣，剛進行油氣轉換的那一個行程，會出現燃氣過稀的情況，會出現個別缸熄火或動力不足。如果車輛運行的速度較慢或處於怠速狀態，沒有充足的慣性能量驅動曲軸轉動克服該缸行程，就會使發動機熄火。克服方法是等發動機水溫高了再手動由油切換到氣上。同時，儘量在換氣的那一臨界點前，提高車速，以克服個別缸工作的停頓，使其正常工作。另外，燃氣的質量也是造成燒氣熄火的原因之一。到正規加氣站加氣，加高質量的氣即可解決與預防。
以上十點，是對油改氣汽車易熄火的分析與操作。只要找對了思路，找準了病因，然後對症下藥，稍進行操作，即可解決問題。
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