本田確信眼下其動力單元的競爭力已經能與2018賽季收官時的梅賽德斯抗衡。
紅牛與本田的合作已經正式啟動，儘管已經通過去年紅牛二隊與日本公司的合作掌握了很多內部信息。兩者合作後的第一輛賽車將在2月13日發佈。
據悉，本田內部對於這個冬歇期的研發進展感到十分樂觀，而且經過機床測試，相信其動力水平已經相當於2018賽季收官戰阿布扎比大獎賽上——劉易斯·漢密爾頓獲勝——梅賽德斯動力單元的水平。而紅牛領隊克里斯蒂安·霍納在新車亮相前表示，車隊上下對新合作伙伴相當有信心。
“我認為他們這個冬天的工作相當出色，”霍納說，“通過為紅牛二隊提供變速箱和傳動系統解決方案，紅牛技術（Red Bull Technology）已經與本田合作了12個月。所以我們看到了他們在幕後的進化，他們正在取得良好的進步。”
“我認為規則的穩定會幫助他們。自從他們重返F1以來，經過了一個又一個賽季，他們在吸取所有的教訓之後，第一次穩定在一個概念上。現在一切就看其他人的成果，但明確的一點是他們與自己相比，已經有很好的進步。”
“很明顯，以三顆引擎參加21場比賽是巨大的挑戰。我們寧願看到持續的進化，如果這意味著要接受一次或兩次處罰，就像我們看到的去年在合適的賽道上，處罰的影響會相當小。只要是按著正確的軌跡進步，車隊內、工廠內的樂觀情緒會非常高漲，也會為與新的夥伴進行合作而興奮。”
紅牛在2018賽季贏得過四場比賽，但是未能直接參與梅賽德斯與法拉利的年度冠軍爭奪。整個賽季裡，丹尼爾·裡卡多和馬克斯·維斯塔潘多次遭遇雷諾引擎的故障，這讓紅牛方面感到十分失望。
本田對2019年的目標是力爭以三顆引擎完成所有的21場比賽，但是據悉日本公司和紅牛達成一致意見，可以在必要的時候多用一顆引擎來達到升級的目的，哪怕會因此受到處罰。
儘管本田的可靠性還是一個未知數，但霍納暗示紅牛已經做好了心理建設，因為日本製造商帶來的廠商資源價值遠遠超過單做雷諾的客戶。
“我認為這是非常不同的情景，”對於紅牛是否會因本田出現問題而感到極度失望的問題，霍納回答說，“過去五年——顯然我們與雷諾共事了12年——而且特別是過去三年，我們很大程度上是（雷諾）客戶、是供應關係。實際上等於我們付了頭等艙的錢，得到的卻是經濟艙的作為。這讓巨大的沮喪之情油然而生，而且雷諾內部的管理與我們剛開始合作的時候發生了很大的變化。”
“所以我認為與本田會是真正的技術合作關係，雙方都肩負著集體責任，而不是客戶-供應商的關係。我們不指望完全不出問題，但我們最希望的是表現能比過去幾年更進一步。”
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