本期節目，我們找來了第二代和全新一代斯巴魯森林人，通過這兩輛車和大家聊聊森林人的這款車十餘年間的變化，看看新一代森林人在配置、動力、內飾上有著哪些提升，諸多精彩內容盡在本期《白話汽車》。
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隨著新一代森林人的上市，斯巴魯森林人車型迎來了它的第五代產品。從1997年正式發佈到今天，森林人經歷了從跨界車到城市SUV的轉變，森林人是如何一步步進化成今天的樣子呢？接下來我們快速回顧一下森林人的歷史。
第一代森林人：SF （1997-2002）
森林人最早的緣起來自斯巴魯在1995年發佈的一款叫Streega的概念車。當時，跨界風潮席捲日本，各大廠商都紛紛推出了跨界車型。於是斯巴魯基於當時的翼豹平臺，縮短了軸距，增加了離地間隙並加入了全時四驅系統，推出了概念車Streega。
當時正值斯巴魯在WRC賽場風頭正勁的那幾年，性能是當時斯巴魯產品的一個重要標籤。1996年，斯巴魯為了增加在北美地區的影響力，根據Streega概念車打造了兩輛名為“Forester”的賽車，前往美國參加T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽。森林人的首次亮相就驚豔了全場，這款車參賽以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀錄，大獲成功。
1997年森林人正式上市，現在看來第一代森林人和今天的森林人在定位和尺寸上還是有著不小的區別，甚至車標都不一樣。第一代森林人採用了一個基於“Forester”的首字母F變體設計而來的車標。
第一代森林人更像是一款跨界車。正如斯巴魯當時為森林人打出的宣傳語：“SUV tough，Car easy”（車身像SUV一樣強硬，駕駛像轎車一樣輕鬆）森林人強調的是SUV與轎車兩種車型不同優勢的兼得。
當然，在斯巴魯的造車字典絕少不了性能二字。從2000年開始，斯巴魯相繼推出了多個森林人STI限量版車型。其中，S/tb-STi II Type-M版本最為勁爆，最大馬力達到250匹，並搭載了一款5速手動變速箱。
第二代森林人：SG（2002-2007）
在2002年芝加哥車展，基於全新翼豹平臺打造而來的第二代森林人亮相。第二代森林人在外觀上相比第一代森林人的變化並不是很大，依舊是跨界車的定位，甚至車身的長度和寬度都與第一代車型完全一致。不過相比第一代森林人，第二代森林人對於我們來說就熟悉多了。
尤其是2006年推出的中期改款車型，也就是節目中的這輛二代半森林人。改款之後的森林人推出了搭載EJ204發動機的2.0自然吸氣車型。雖然相比搭載EJ255發動機的2.5T森林人在動力上差了一截，但是價格卻大幅下降，讓森林人在國內的售價下探到了30萬左右的價格區間，這個更加親民的價格讓森林人走入了更多家庭。
以今天的眼光來看，這代森林人的很多設計依然是值得稱讚的。首先就是它那開口面積很大的全景天窗。雖然現在的很多車型都是用了全景天窗的設計，但大多是封閉的設計。森林人的天窗雖然沒有貫穿車頂，但可開啟面積非常大，這個優秀傳統也一直延續到了以後的各代森林人上。
這代森林人雖然依舊是跨界車的定位，但當時許多家庭把它當做SUV來看待。對比當時市面上其他SUV產品，森林人是唯一採用無框車窗設計的車型，相比其他品牌那些方頭方腦的產品，森林人的設計還是非常時髦的。
而對於斯巴魯這樣一個擁有拉力血統的品牌來說，即便是森林人這種居家型產品，車上的運動氛圍依舊到位，第一代森林人上就使用的MOMO方向盤同樣出現在了這一代森林人上，以現在的眼光來評判，這個方向盤的握感都非常值得常贊。
當然，這代森林人在空間上的表現相比同級對手稍遜一籌，2525mm的軸距只能將將能夠滿足四個成年人的乘坐需求。不過正所謂有失必有得，較短的軸距也讓森林人的操控性獲得了提升，畢竟取悅駕駛員才是最重要的事情。
說到取悅駕駛員，第二代森林人的STI版本無疑是這代森林人的巔峰之作。2004年斯巴魯推出了第二代森林人STI車型，搭載了與翼豹WRX相同的EJ255發動機，除此以外還配備了6速手動變速箱，以及Brembo制動卡鉗。一系列血脈噴張的元素讓這代森林人STI車型成為了斯巴魯擁躉間最炙手可熱的收藏。
第三代森林人SH（2008-2012）
第三代森林人在我看來是改變形制的一代，這一代的森林人在尺寸上明顯加大，軸距從2525mm加長到2615mm，車身的長寬高皆有提升，離地間隙也提升到了215mm。它變得不再像一輛跨界車，而變身成了正經八百的SUV車型。
在宣傳上，這代森林人也更多的強調家庭使用場景和實用性。雖然對於許多斯巴魯鐵粉來說，這代森林人的形制讓他們覺得有些“離經叛道”。但是隨著森林人向SUV車型的轉型，他的用戶範圍更廣，讓更多家庭第一次接觸到了斯巴魯車型，成為森林人的車主。
第四代SJ（2013-2018）
2013年，第四代森林人發佈。這代森林人也是我們最熟悉，路面上出現最多的一代森林人。相比上一代產品，第四代森林人向城市SUV改造的意圖更加明顯，外觀改變最大的就是取消了發動機蓋上標誌性的中冷散熱進氣口。
這一代森林人採用了兩種前臉外觀，2.0T車型和2.5排量高配車型採用了下圖中這種更加運動的前臉設計，而2.0升自然吸氣車型和2.5中低配車型採用了上圖中這種更加穩重的設計風格。
在動力上，相比前幾代打住2.5T發動機動輒6秒內破百的森林人，第四代森林人變得更加溫柔也更加適合城市了，FB發動機與CVT變速箱的組合成為了森林人新的動力總成。
第四代森林人在內飾上相比前幾代車型也有了比較大的提升，中控臺大面積使用了軟質的材料包裹，在中控臺的上方新增了小屏幕，第二排增加了座椅的角度調節，X-MODE也首次出現在了森林人車型上，這代森林人變得更加舒適，也更加適合城市。
全新一代森林人：2018
前不久，全新一代森林人換代而來。第五代森林人的外觀在第四代的基礎上進行了全面的優化，外觀設計更加成熟，在配置和內飾方面的提升更是非常顯著。
以前的森林人總給人一種“偏科生”的形象，操控四驅沒的說，但是內飾和配置總是令人有些遺憾。新一代森林人徹底擺脫了偏科生的形象，內飾不但設計感更強，而且做工用料也有了非常大的提升，與成員接觸的部分大多采用了皮質的包裹，中控臺還採用縫線處理，細節處理的非常到位。
軸距雖然相比上一代只提升了3釐米，但是車內空間經過全新的設計，實際乘坐空間更大，加上後排座椅可調，讓後排的乘坐空間更加充裕。
後排不但空間更大， 配置上也是滿足了生活所需，兩個2.1A的USB結構，左右兩個座椅加熱和後排出風口讓後排乘客更加舒適。
許多細節上也體現出了日系廠商在設計上的細膩之處，後排的座椅靠背設計了深淺大小不一的三個儲物袋設計，小到手機大到雜誌都能找到非常合適的位置存放。
為了方便用戶去行李架上拿取物品，森林人在右側後車門一側，設置了塑料的腳踏板，踏板採用了硬塑料的材質更加方便清洗。
設計和做工上值得點贊，在配置上新一代森林人也是令人眼前一輛，尤其是這套駕駛員監測系統。它可以通過人臉識別記錄5名駕駛員的信息，並自動調整後視鏡角度和座椅位置，而且在行程過程中如果駕駛員出現看手機、走神的情況它還會發出警報提醒駕駛員專心駕駛。
X-MODE也不再是第四代森林人上的一個按鈕，而採用了旋鈕的設計。分為SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD兩種模式。中控臺中央的屏幕還會跟具X-MODE的選擇切換相應動畫，並且輔以車輛傾斜度顯示，幫助駕駛員判斷車身姿態。
新一代森林人在車身的前、後及右側配備了攝像頭，在倒車入庫，通過狹窄區域時可以幫助駕駛員觀查車輛位置和轉向角度。
配置方面，EyeSight系統是新一代森林人的一大亮點，這套系統最早在第四代森林人後期出現，如今這套系統在斯巴魯車型中全面鋪開，傲虎、力獅、XV上都相繼配備了EyeSight系統。
這套系統與我們熟知的ACC自適應巡航系統類似，集成了防碰撞預警、輔助跟車、防誤操作、車道偏離修正、警報提示五個功能。
這期節目，我們以第二代森林人和全新一代森林人進行了對比。通過對比我們可以清晰的看到森林人在定位上的變化，森林人從最早脫胎於翼豹平臺的跨界車變成了如今採用SGP平臺的城市SUV。它變得更加舒適，更加智能也更加適合城市中的我們。
雖然五代森林人在外觀、配置上森林人在不斷改變，但斯巴魯標誌性的全時四驅+水平對置發動機的黃金組合一直延續至今。雖然每代森林人都有著忠實的擁躉，雖然大家喜愛森林人的角度各有不同，但令眾多粉絲成為車主的最大原因一定離不開這對黃金組合。“水平對置+全時四驅”成就了森林人的精髓，它也承載了車主們的信賴。
感謝大家觀看這期的《白話汽車》，咱們下週再見！
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