帝豪和博越在如此豐富的合資產品線的情況下仍能得到消費者青睞，性價比算是它們制勝的法寶。不過並非對所有的汽車細分化市場都適合。譬如B級車市場，長安旗下的睿聘CC定義為一輛B級且入門級8萬就能落地，結果呢？
或許說到這裡，日系三劍客之一的本田發生的某事件後從而導致某車型的品質卻飽受爭議，在這裡相車不必多言。縱使在負面影響的情況下，今日相車的主角-第十代雅閣仍舊如期到來。同時就剛過去的8月份本田主流車型銷量而言，本田CR-V銷量回升13196臺，思域銷量20490臺。同時結合第十代雅閣上市時間為今年的4月份，7月份13306臺，8月份銷量20490臺。
其一，當前在售的雅閣已拿出1.3~3萬不等的價格優惠。從而與邁騰、帕薩特、凱美瑞等主流B級車在售價方面做出了讓步。同時雅閣的保障率卻是同級車中的最大亮點，第一年79%，第三年64.88%，第五年52.22%且10萬公里的整車質保。並且整車自重1.5噸左右，重量多出自車身結構配合上車身精準度極高的零件，再加之本田多年積累的極好的口碑，顯然雅閣完全能比肩邁騰、帕薩特及凱美瑞持有的品質。
其二，車內風格與外觀顏值毫無違章感，車內採用大量的鍍鉻條裝飾且中控臺配有8英寸的彩色屏及阻尼感極佳的各個機械式按鍵。並且倒車影像、全景天窗、自動泊車、車載電話、車聯網、氣氛燈等潮流配置均在雅閣車型中出現，換來的駕馭感相比同價位的邁騰和凱美瑞更加令人滿意。同時包裹性一流的支持四方調節的方向盤，配合上四輪獨懸和無頓挫感的變速箱，在行駛品質和駕馭感這兩方面的表現又何嘗不亞於這些主流合資B級車的表現。
另外，全新雅閣的長寬高為4893mm、1862mm、1449mm和2830mm的軸距且車身結構為4門5座，自然擁有比邁騰和凱美瑞更寬裕的橫向和縱向空間，配合上支撐性極佳的座椅，賦予其的舒適性仍是同價位合資車中的一流水準。並且前後中央扶手、後座出風口、前排儲物格及行李廂容積為399L等配置均有出現。那麼雅閣坐擁的舒適性及行駛途中的便利性。即使是邁騰和凱美瑞仍毫無優勢一說。
其三，當前在售的雅閣提供汽油版和混動版的這兩款車型。要知道肯將混動版運用在20萬級家用車且技術過硬的企業可並不多，照筆者所知，無非就是豐田、通用、現代，還有就是本田了。而汽油版為1.5T+CVT組合且這款發動機最大功率為130KW和230N.m的峰值扭矩，使得最高車速可達190Km/h和百里油耗為7L左右。另外，2.0L則是坐擁146馬力，與傳動方面的E-CVT配搭，讓其做到了百里油耗在4L左右。
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