最近知乎上有人問”柴油機（Diesel）為什麼沒有未來“，今天就討論下這個話題。
觀點
柴油車的未來前景目前來看絕對是黑暗的，在短時間沒有技術突破的前提下基本可以判死刑。
各大車企的態度
我們先看看各大車企對於柴油車的態度，就可以說明問題。
大眾/保時捷
保時捷CEOOliver Blume（就是下面這哥們~）宣佈將停止柴油車的開發和銷售，將精力轉為混合動力和電動車。
豐田
豐田早在今年3月份就聲明明年在英國將不在銷售柴油車。
大眾（保時捷品牌）和豐田作為國際兩大汽車巨頭基本上宣判了柴油車的死刑。
為什麼柴油車沒有未來
那麼我們具體分析一下，為什麼柴油車沒有未來。
1 汙染嚴重
其實柴油機乘用車在我國還真沒有國外發展的那麼好。絕大多數人對於柴油機的印象都是小時候看到的拖拉機以及其可怕的尾氣。
沒錯，國外的柴油機乘用車雖然沒有那麼誇張，但柴油機的汙染物排放要比汽油機恐怖的多。
2 柴油機更復雜
沒有開過柴油機的消費者一般都不知道它的加油口旁邊一般還有一個“AdBlue”油口。2015年後的柴油車都必須裝有這個。
AdBlue中文翻譯叫：柴油機專用尿素還原劑。它是一種無味無毒的溶液，當廢氣從發動機排出後，它會與廢氣一起到達催化轉化器，然後將氧化氮轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。
Adblue車用尿素溶液，按德國DIN70071標準生產，符合中國北京，上海等各地方標準，是柴油車尾氣排放達到歐IV,國IV排放要求的必備之選。
為了使得柴油機滿足排放標準，除了上文提到的“AdBlue”液體，還有很多複雜的技術，比如：EGR 廢氣再循環、SCR 選擇性催化還原、DPF 柴油顆粒過濾器、POC 顆粒物催化氧化器、DOC 柴油機氧化催化器等等。
3 柴油機容易“飛車”
大學是汽車專業的同學在學《發動機原理》的時候，老師一定講過柴油機“飛車”現象。所謂"飛車"是指柴油機失控。下圖是一輛路虎柴油機飛車時的場景。
柴油機失控的原因是：柴油車是通過機械的油泵將柴油以固定好的順序向發動機裡噴油，而機械泵是靠柴油機齒輪帶動的，發動機轉速越高油泵泵油效率越高，效率越高噴的油就多，油多了發動機轉速就更高，這樣會“惡性循環”。
這時如果機械油泵裡的調節控制裝置出了問題或者油泵沒有調好，就會造成“飛車”了。
4 柴油機成本高
其實，看到上面的第2條你就應該猜到柴油機為了滿足排放而增加的技術手段會使得其成本很高，至少是沒有成本優勢。
2015年大眾爆出了排放造假事件，其實也是企業的無奈之舉：政客要求節能減排，但實際上車企卻無法負擔這樣的成本壓力。
5 汽油機的潛力巨大
柴油機的省油主要來源於其較高的壓縮比導致的較好的熱效率。而各車企在汽油機上的不斷挖掘一直在提高汽油機的效率，相比之下柴油機的優勢在逐漸縮小。
近些年汽油機的提升有：歐美主推的小排量+渦輪，比如今年尤其受人矚目的3缸機；日本以馬自達為代表的車企死磕自然吸氣發動機，馬自達的SKYACTIV-X發動機甚至實現了汽油機壓燃。
6 新能源
以混合動力或電動車為代表的新能源才是壓死駱駝的最後一根稻草。
未來絕對是屬於新能源的。在新能源面前，柴油機乘用車沒有任何的優勢，只有在一些需要大扭矩的商用車上也許會苟延殘喘。
閱讀更多 全球汽車技術聯盟 的文章
