從北京車展上市上市到現在，憋了兩三年的紅旗H5上市也有兩個月時間了。五月份該車交出了1600輛的銷量答卷，對於紅旗來說是一個歷史性的突破，對於國產B級轎跑來說同樣是個里程碑——哪怕就是穩住這個銷量，未來紅旗H5在國產陣營裡也會僅次於博瑞。
況且目前國內紅旗館只有45家，尚未對二線城市完全覆蓋，還有很大的潛在銷量增長。
再來好好看看這輛一汽重金研發的國產轎跑，儘管售價只有14.98萬起步，但它畢竟是一輛紅旗——還是定位最年輕的一輛紅旗。
開啟了紅旗市場車型的家族式外觀設計，除了底盤來自馬自達阿特茲以外，該車其餘部分全部為紅旗自主研發。
即使是底盤部分，一汽也做了不同調教並加長了軸距。
大嘴尺寸超過奧迪，大燈同樣不比同級的奧迪A4差。
車長4945mm寬1845mm高1470mm，軸距2875mm。側面看起來像是一輛C級車，整體尺寸在B級轎跑裡屬於巨無霸。跟大眾CC這些對手比起來，紅旗H5在體量方面是完全越級的。
經過實際對比，該車於紅旗H7的最大區別在於隔音方面，差距可以用相當明顯來形容。
雙出排氣管設計，注意車尾大大的鍍鉻紅旗漢字標，另外紅旗這兩個振奮人心的漢字在H5車身絕不僅限於車標。
若是把圖片放大，你會發現紅旗H5的19寸豐源輪胎上也刻著紅旗兩個字，能看出廠家花的心思。若是輪胎上沒有這兩字，八成是經銷商做了更換。
若是車主想一直保留這兩個漢字，恐怕以後換胎只能去4s店換原廠胎了。
圖為紅旗H5內飾，一句話形容就是年輕的不像是一輛紅旗。
也許是一汽與奧迪合作的太久，該車的整體氛圍還能能看出明顯的奧迪感，佈局尤其像這臺A6。
大尺寸液晶行車電腦顯示屏搭配機械儀表
圖為該車後排，若是不點破、很難想象這貨是阿特茲的底子，作為轎跑紅旗H5的後排腿部空間已經超過大部分B級車。
可開啟的全景天窗，尺寸不算大，上掀式的開啟方式同樣是走的德系路線。
圖為紅旗H5的發動機艙，整體被護板包裹的很嚴密。標配一臺186馬力的1.8T動力，沒有加入H7上的V6是個遺憾。
輪胎上的這個小細節是其實一直是H5被忽略的地方，簡單兩個字或許並不能提升馬力、也不能增加檔次感，但能體現出紅旗的用心。
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