2016年11月14日，上汽通用宣佈國產雪佛蘭全新Equinox車型正式定名為“探界者”。新車此前已在上汽通用武漢基地正式下線，並將於2016廣州車展前夕的雪佛蘭品牌之夜發佈。據此前消息，探界者將於2017年第一季度正式上市。
外觀方面，雪佛蘭探界者採用了最新的家族式前臉設計，大面積鍍鉻的前進氣格柵兩側與內部融入LED光源的前大燈組相連，前保險槓線條豐富，具有力量感，車頭部分整體看起來非常時尚。
配置方面，探界者有望配備帶有7英寸或8英寸屏幕的MyLink系統、全景攝像頭、前碰撞預警系統、低速自動剎車、車道保持、一鍵啟動、前排座椅加熱和通風等功能。
動力方面，探界者將搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓汽油發動機，二者最大輸出功率分別為172馬力和256馬力，峰值扭矩分別為275牛·米和352牛·米。傳動方面，與1.5T發動機匹配的是6速自動變速箱，與2.0T發動機匹配的則是9速自動變速箱。此外，新車部分車型還將配備四驅系統。
“奇駿X-TRAIL”---中的“X”代表挑戰4×4的車輛。“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，“X-TRAIL”代表新穎的4×4車。“新穎“之處在於ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。這聽起來不錯，但有一個“天生營養不足“的地方就在於它是一套即時的四驅系統而且沒有備越野低速擋，雖然在燃油經濟性方面降低了成本，但其本身沒有獨立懸掛以及加力箱的設計，使其在越野性上與傳統的硬派四驅車有著本質的區別，也就是在真正的惡劣路況，奇駿心有餘而力不足。
繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥途樂一模一樣，特別是水箱隔柵，更是一脈相承，整體外觀(10張)
整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。
在04款的奇駿上，最大的區別在前臉加了個大包圍，個人覺得與車身整體輕盈的搭配不是很協調，略顯笨重，似乎是想給奇駿注入一些越野車的元素。其外觀給人最突出的印象就是0.56平方米的大天窗，這幾乎是一款小轎車天窗的兩個。 奇駿的A、B、C柱都顯得較為粗壯， 製作上削的很有力度。
奇駿的儀表版設計的比較個性，是在整個面板上，離司機視線比較遠，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭，細節外觀(13張)
不知這是不是為了防止司機固定一個姿勢而採取的“巧妙設計“？要想充分享受奇駿的動力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給後排乘客的舒適感打了折扣。
奇駿在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11.6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，奇駿的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細緻。日產奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。其他(3張)
但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。
奇駿定的過高的價格似乎也有自己難言的苦衷。競爭對手豐田RAV4，本田CRV與奇駿相比，彼此都沒有絕對的優勢劣勢。反而本田CRV名氣較之更大一些而且更便宜。這不得不使奇駿面對市場做出了降價的妥協。
內飾設計很精緻，炮筒式的儀表盤，讓人一目瞭然的感覺，數碼6碟高保真劇院CD+AUDIO音響系統，智能遙控鑰匙系統，智能語音導航系統，ASCD定速巡航系統，倒車影像，側可視系統，多媒體娛樂系統，防炫目內後視鏡，車外溫度顯示，間歇式多級可調前雨刷器等先進技術在奇駿身上表現得淋漓盡致。
中控臺的設計是典型的日系風格，但材質感更高級，做工更細膩，色彩搭配也更和諧。真皮方向盤粗細適中，手感極佳。儀表盤的設計很新穎，位於中控臺中央，錶板略向駕駛席傾斜，個人感覺看起來更方便，空間座椅(9張)
有點那種超視距抬頭顯示的感覺。各種功能按鈕排列整齊有序，觸手可及，充分顯示了日系車對人體工學的重視。音響系統是前置AM/FM/6+1CD的設計，很方便，喇叭是6個，效果極佳，特別是低音部分，音質很醇厚。特別的是，在音響控制面板兩側，有兩個500毫升的小格，可以利用空調的管道來保持飲品的冰凍或溫暖，但個人感覺作用不大。天窗是奇駿的亮點，面積超大，給駕駛者一片光明的天空。但奇駿內部空間相比CR-V來說，有點小，特別是後排，1.8米以上的人坐著腿可能會不太好受。座椅為原廠真皮，承託力叫好，軟硬適中，但坐墊稍短，腿長的人駕駛久了會覺得腿比較累。空調系統是自動的，但冷風來得比較慢，製冷效果不及CR-V。但氣囊是4個，安全性要好些。
日產的發動機一向給人的印象是運轉平順安靜，但動力性好像就不是很突出，但奇駿的QR25發動機卻有極佳的動力表現，該發動機排量為2.5L，配有CVTC系統（類似於本田的I-VTEC）能產生180匹馬力，扭力也達到了245牛/米，動力可算是相當優秀了，同時還繼承了日產發動機一貫的優點，運轉極安靜，油門響應中控區(14張)
快，隨著腳下力度的加強，轉數迅速升高，在各轉數區域都能提供充足的動力，油耗也不高：11.3L，CVT變速箱運作圓滑，平順，和發動機配合和諧。但唯一的遺憾是：在P-D的過程中，有一點闖動，不知是否是扭力大的原因。奇駿的發動機搭載的直四引擎排量達到了2.5升，有CVTC連續可變氣門正時控制，最大馬力達到了180匹/6000轉，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000轉。實際操駕時，從1200轉至6000轉，扭力的發放很順暢。
四驅系統
奇駿配備的是智能全模式四驅系統，通過該系統，駕駛員可以自由選擇兩驅、自動或鎖定四驅模式來應對各種路況。兩驅模式可以在日常駕駛中有效保持低燃油消耗；在自動模式下，系統將根據路況將前後輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在各種路面均表現出最佳行駛性能。如較急的彎道轉彎時可自動分析油門踏板的深度、方向盤的旋轉角度以控制發動機的轉速和扭矩輸出的分配；而鎖定四驅模式，可將前後輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。
奇駿具備更加科技的高級裝備，如先進的上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖(B-LSD)以及偏航瞬時控制系統、車身動態平衡系統(VDC)。
與智能全模式四驅系統相匹配的是日產領先全球的的Xtronic-CVT無級變速器。良好的操作平順性和燃油經濟性能；變速箱油終生免維護、保養費用低。
奇駿採用了全新底盤及懸掛系統，後懸掛採用先進的多連桿獨立結構，比起第一代車型使用的連桿支柱結構，操控性有了明顯的提升；奇駿離地間隙高達200毫米以上，不僅充分兼顧城市和鄉村的路況，同時還具有出色的越野能力。
奇駿還具備日產獨有的“ZONEBODY”區域車身結構設計，該車身結構將整體車身分為吸能潰縮區域及確保生存空間的安全區域，可將撞擊的傷害減至最低，為駕乘者提供強大的安全保障。
行李空間
超大行李箱的設計，也反應了奇駿在內部設計上的巧妙構思。其寬大而可靈活組合的行李空間，容積高達603升，放倒後排座椅時更高達1773升，可以實現兩個成人同時躺下。行李箱下方有隱藏大抽屜,可分類擺放車主的私人物品，拆掉下藏抽屜，可以容納5個特A尺寸的旅行箱，行李箱托盤還支持水洗的功能，保證清潔工作的便利性。
高品質的人性化內部設計
在車內部分，製造工藝秉承了日產一貫的高品質特徵。在設計上也做了全新改變。內飾具備更高品質感，操作更加人性化。在細節設計上，奇駿充分考慮到了人性化理念，簡約而強調功能性。8向電動調節真皮座椅、自動分區空調、冷暖杯託、高級音響系統、多項便利儲物空間等高品質內部設計。長771mm、寬743mm的超大內滑式大型觀景天窗，是目前同級車中最大天窗，並使坐在後排的乘客也可以充分享受到開放的空間感。
車身硬朗
奇駿的車身尺寸長、寬、高分別為4630/1785/1685mm，軸距為2630mm。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質感；整車內外部接縫均勻，增加的尾門一體化裝飾件使國產奇駿的尾箱門和後保險槓的銜接更加平滑，力度感與優雅感兼具。車內，奇駿全黑的內飾與其整車硬朗個性相當吻合，前控制面板轉折面同樣應用了直線條進行分割，中控臺、空調出風口都採用方形設計，使其與車身造型調性相呼應。整體設計充分考慮人的感官感受，方正、硬朗而不失優雅與品味，設計簡潔、個性而充滿男性的陽剛氣質。一股永不妥協的“硬漢”面孔給城市SUV市場樹立了新的風尚標。
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