小百弟評：
素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展已經開幕，重磅車型基本上曝光了七七八八。那麼本屆車展上有哪些SUV會進入中國市場呢？今天就帶大家先睹為快。
歐洲人民挺可憐的，每年只能在家門口看兩次車展；歐洲人民挺幸運的，每次看展都能看到最新的產品。
沒錯，始創於1924年的日內瓦車展，已經成為了各大汽車廠商展出新產品的首選平臺，你甚至可以從這個小小的展會上洞悉整個汽車行業的發展方向。廢話不多說，看展！
Q4 e-tron：目前奧迪最便宜的純電車
去年奧迪發佈了e-tron概念車，一時間引起了廣泛關注。而在今年的日內瓦車展上，奧迪又帶來了一款純電SUV概念車——Q4 e-tron。
▼奧迪e-tron
Q4 e-tron基於大眾MEB平臺打造，長寬高為4590 *1900 *1610mm，軸距2770mm，身材介於Q3與Q5之間。動力來自分佈在前後軸上的雙電機，其中前電機最大功率75千瓦，後電機最大功率150千瓦，電機疊加後綜合最大功率225千瓦，綜合峰值扭矩460牛米，百公里加速時間6.3秒，最高車速被電子系統限定在180公里/時。
對於一款電動車而言，續航里程是大家最為關注的重點，Q4 e-tron搭載了容量為82千瓦時的電池組，總重量510千克，WLTP工況標準下，續航里程為450公里，就目前的平均水平來說，這個成績足夠排得上前列。而且該電池組支持快充，30分鐘即可完成0-80%的充電，在電量不足卻急需用車的場景下，快充的作用就能夠得到體現。
▼奧迪Q4 e-tron的電池組為82千瓦時
更重要的一點是，Q4 e-tron的電池組均勻分佈在底盤之上，這樣就保持了較低的重心，一定程度上彌補了SUV先天缺陷。加上前後軸50：50的負荷和前後電機構成的四驅系統，Q4 e-tron的操控也要比普通SUV好上許多。
▼可以看到電池組均勻分佈在底盤上
說了這麼多技術參數層面的內容，突然發現自己忘記介紹Q4 e-tron長啥樣了。電動車嘛，肯定與燃油車有區別，最明顯的大概就是“科技感”了。仿格柵前臉、矩陣LED大燈、高腰線、平滑的前後門、消失了的門把手、貫穿式的LED尾燈，整體組合透露出一股濃濃的奧迪風。
值得注意的是，奧迪Q4 e-tron使用了傳統樣式的後視鏡，而非e-tron概念版那種攝像頭和顯示屏的組合。
▼e-tron概念車（上）與Q4 e-tron概念車（下）後視鏡對比
Q4 e-tron計劃於2020年量產，或將與奔馳EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model Y等進行角逐，價格嘛恐怕不會便宜，我覺得起售價有可能在50萬左右。
奔馳中期改款GLC
在中國市場上很受歡迎奔馳GLC，即將迎來中期改款。
與現款相比，新款GLC前臉變化顯眼，比如中網造型由倒梯形改成了正梯形，尺寸更大、視覺重心也更穩。還換裝了最新造型的前大燈組，LED日間行車燈的面積變得更大。車身側面變化不大，後排隱私玻璃倒是新增的配置，只是國產後不知道會不會被刪減。而尾部與車頭相似，也被小改了一番，最明顯的改動是兩個獨立的圓形光帶，相比現款識別度更高。
▼奔馳GLC中期改款與現款前臉對比
▼側面對比變化不大
▼尾燈樣式對比
內飾部分也有變化，方向盤、中控屏幕和仿碳纖維飾板是內飾改動最大的地方。新款GLC使用了全液晶儀表盤，總算能與奧迪Q5L打成平手了。中控屏尺寸加大，並且加入了MBU人機交互系統，該系統可以將GLC變成一款玩賽車遊戲的模擬器，允許你使用方向盤、油門、剎車等進行遊戲畫面控制。但由於中控屏並沒有正對駕駛位，所以我認為嚐鮮還行，長時間玩不怎麼現實。
▼內飾對比
▼MBU系統的遊戲功能
動力方面，新款GLC搭載了最大功率190千瓦的全新M264系列2.0升渦輪增壓汽油發動機+48伏輕混系統，並匹配9速自動變速箱。此外，奔馳還將為歐洲市場提供2.0T柴油發動機版。
對於一款中期改款車型來說，全面啟用新的發動機挺讓人意外。相對於最大功率180千瓦的M274系列，全新M264系列發動機最大功率提升了10千瓦，動力表現會更加優秀，而且得益於48V微混系統的加入，新款GLC更能有效減少二氧化碳排放和提高燃油經濟性。
中期改款GLC預計今年下半年國產上市，想必依舊會針對國內市場進行加長處理。
馬自達全新CX-30
馬自達向來堅持走自己的路，這大概就是它的魅力所在。
我承認自己是一個馬粉，因此看到馬自達在日內瓦車子上發佈的全新CX-30後，心裡抑制不住地激動。CX-30與全新一代馬自達3同平臺，定位於CX-3與CX-5之間，有點類似與國內的CX-4。
▼馬自達CX-30（上）與新一代馬自達3（下）
就車身尺寸而言，CX-30長寬高為4395 *1795 *1540mm，軸距為2655mm，比起CX-3確實大了一些，但比起國內特供的CX-4又小了許多。其實說CX-30就是國外版的CX-4也不為過，只不過採用了不同的命名方式罷了。所以我大膽猜測CX-30很有可能作為新一代CX-4的身份國產，只是尺寸方面或許會根據國內情況進行調整，預計今年下半年會和大家見面。
▼馬自達幾款SUV參數對比
外觀什麼的就不贅述了，馬自達家的車是出了名的好看，魂動設計確實勾人心魄，就是這個翹臀會讓有些人不怎麼適應。內飾一如既往地保持了自家的風格，精緻又清新。有位前輩曾對我說馬自達是最不日系的日本品牌，這點在內飾上詮釋的相當充分。
▼這顏值，我真想吹爆它
CX-30搭載了SkyActiv-X系列的2.0升/2.5升自然吸氣發動機，它們不但擁有馬自達引以為豪的創馳藍天技術，而且使用了最新的SPCCI汽油機壓燃技術，節油效果更加喜人。發動機參數方面，2.0升自然吸氣發動機最大功率114千瓦，峰值扭矩200牛米；2.5升自然吸氣發動機最大功率139千瓦，峰值扭矩252牛米，均匹配6速自動變速箱。高配車型還將配備四驅系統。
有很多人批評馬自達固執己見，不知變通堅持使用自然吸氣發動機，其實這個並不能怪馬自達。大部分車企之所以大規模使用小排量渦輪增壓發動機，就在於為了提高燃油效率。但馬自達通過自家的創馳藍天技術，能夠在大排量自然吸氣發動機上實現同樣的效果，那它又有什麼理由要去換裝自己不太熟悉的渦輪增壓發動機呢？
換句話說，馬自達做了一件大家本應該做的事，它並非獨闢蹊徑。提高發動機燃油率是目的，只不過有車企通過使用小排量渦輪增壓發動機來實現，而馬自達則通過改進自然吸氣發動機的技術，二者實質上殊途同歸。
▼CX-8被不少人吐槽，很大原因在於自然吸氣發動機
但問題恰恰出現在這裡。馬自達堅持自然吸氣沒有錯，奈何小排量渦輪增壓化已經成為了一個不可逆的趨勢，因而給很多人留下的印象就是大排量自然吸氣一定不如小排量渦輪增壓，這種認知是對馬自達最大的一個阻力。另外，國內支持小排量增壓的相關政策，對馬自達也是相當不利，馬自達若是想佔據更大市場，因時而變在所難免，這在CX-30身上就有體現。
CX-30汽油版全系使用了馬自達自家的M-Hybrid輕混系統，該系統由ICE電機及24V電池組構成，主要用來增加汽車行駛的平順性，進一步節省燃油。而在北美甚至我國臺灣地區，馬自達已經投放了使用2.5升直列四缸渦輪增壓發動機的CX-5。
談到自己喜歡的品牌，不覺間說的有點多，咱們接著看其他車。
路虎攬勝運動版HST
日內瓦車展上，路虎帶來了攬勝運動版HST，新車搭載了全新的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，以取代老款的3.0升機械增壓V6發動機。HST還配備了電子增壓器，使用了48V輕混系統。新車在英國的售價為81250英鎊（約合人民幣70.8萬），進口到國內，估計需要90萬+了。
▼2020款路虎攬勝運動版HST
新款渦輪增壓發動機最大功率295千瓦，峰值扭矩550牛米，與之匹配的電動增壓器由一臺電機直接驅動，能夠在半秒內將渦輪旋轉至12萬轉/分鐘，從而有效消除渦輪遲滯。
由於使用了48V輕混系統及連續可變氣門正時與升程技術，新款HST的綜合油耗為9.3升/百公里，二氧化碳排放量213克/公里，與之前機械增壓V6發動機相比，二氧化碳排放量減少了12%，顆粒狀汙染物排放量減少了75%。
從2020年起，路虎將為所有燃油車提供電力輔助驅動裝置，而新款HST的發佈，正是該規劃的體現之一。
當然，除了以上詳細介紹的四款SUV，本屆日內瓦車展上也來了很多讓人眼前一亮的概念SUV，例如日產IMQ、阿爾法·羅密歐Tonale、阿斯頓馬丁Lagonda All-Terrain等，而且以電動車居多。事實上本次車展上電動車可以說大放異彩，很多超級跑車都有了電動版。
電動車來勢洶洶，真的是件好事嗎？電只是新能源的一種，但不能代表所有的新能源。而且電動車電池回收、汙染還存在很大的質疑。在我看來，真正清潔的新能源莫過於氫，只不過氫作為燃料在運輸、存儲環節還存在很大的技術壁壘，短期內怕是不能夠大規模地推廣使用。
不過正如百年前人們不斷追尋燃油車一般，現在很多車企對氫燃料的探索從未停歇，如豐田、現代，且取得了很大的進步，甚至推出了相關產品。這就更能讓人冷靜思考電動車究竟是不是所謂的“大趨勢”。或許某一天氫燃料技術成熟了，現在對電動車追捧的浪潮就會偃旗息鼓吧。
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