達索公司於2018 年歐洲海軍展上展示的“下一代戰鬥機”（NGF）方案。
法德“未來作戰航空系統”中的“下一代戰鬥機”想象圖。
“下一代歐洲戰鬥機發動機”藝術想象圖。
“暴風”編隊飛行想象圖。
“暴風”戰鬥機主要特徵。
中國航空報訊：法德兩國已簽署“未來作戰航空系統”聯合開發協議，“下一代戰鬥機”概念研究工作已正式啟動
繼2017年7月法國總統馬克龍與德國總理默克爾就共同研究用於取代達索公司“陣風”戰鬥機和歐洲戰鬥機公司的“颱風”戰鬥機的新一代噴氣式戰鬥機達成一致後，2018年6月， 法國國防部長佛羅倫薩·帕利與德國國防部長烏蘇拉·馮·德萊恩簽署了聯合研製“未來作戰航空系統”（FCAS） 等裝備的協議，旨在為建立“未來作戰航空系統”FCAS和“主要地面作戰系統”在冊項目提供必要的指導。
2019年2月7日，兩國國防部長簽署協議，授予空中客車公司和達索公司一份“未來作戰航空系統”（FCAS） 計劃合同，這份合同也是首個“未來作戰航空系統”（FCAS）開發合同。合同價值6500萬歐元（7400萬美元）， 用於開展聯合概念研究。合同以兩位部長於2018年在柏林航展上籤署的協議為基礎，研究涵蓋了新飛機的共同要求。
FCAS系統將包括作為項目核心的有人駕駛“下一代戰鬥機”（NGF， 法國國防部和達索飛機制造公司有時又叫它“新一代戰鬥機”）、圍繞它的無人駕駛飛機，以及將所有元素連通在一起的數據基礎設施。計劃於本世紀40年取代法國的“陣風”和德國的“颱風”戰鬥機。功能強大的有人作戰飛機將裝備“新的和升級的武器”，並由編隊的無人機提供補充。
空中客車防務與航天公司首席執行官德克·霍克（Dirk Hoke）說，“藉助今天的合同簽署，我們終於完全啟動了這項高科技計劃。”
被選為該項目系統架構和集成商的空中客車公司和達索公司將該交易描述為“在未來幾十年內確保歐洲主權和軍事航空領域技術領先地位的里程碑”。達索航空公司首席執行官埃裡克· 特拉皮耶（Eric Trappier） 說，“新一步是確保明天歐洲戰略自治的基石……並使我們的大陸成為空戰系統關鍵領域的世界級領導者。”
同一天，賽峰發動機公司和MTU航空發動機公司已宣佈合作建造該飛機的動力裝置，並披露了他們共同開發、製造和保障飛機發動機的合作細節——賽峰將“在發動機設計和集成方面處於領先地位”並負責燃燒室、高壓渦輪和加力燃燒室，而MTU將開發低壓和高壓壓氣機和低壓渦輪，與此同時在發動機的售後市場活動中發揮主要作用。兩家公司的“航空航天嵌入式解決方案”合資企業將負責發動機控制硬件和軟件。兩家發動機製造商之前曾通過歐洲渦槳國際公司合作， 為A400M運輸機生產TP400發動機。
MTU首席項目官邁克爾·施雷雅格（Michael Schreyogg）表示，6月前啟動技術和驗證機開發工作將成為該項目“成功的關鍵”。賽峰集團首席執行官菲利普·珀蒂科蘭（Philippe Petitcolin）認為，FCAS將使法國製造商能夠“在建設歐洲國防工業中發揮主導作用”。
2019年2月20日， 聯合概念研究工作正式啟動。
英國對外發布“暴風”戰鬥機研發計劃
2018年7月16日， 範堡羅航展開幕日，英國國防部和英國企業界聯合公佈了“暴風”（Tempest）未來戰鬥機的全尺寸模型和一些相關發展設想。
英國政府計劃在2025年前安排20億英鎊（約27億美元）資金用於支持“暴風”項目，企業界合作伙伴將為該項目提供額外資金。在英國政府資助下，BAE系統公司和英國羅爾斯·羅伊斯公司、意大利萊昂納多公司、歐洲導彈集團（MBDA）正在一項名為“未來作戰航空系統技術倡議”（FCAS TI）的聯合投資項目下開展合作，以期從本世紀30年代中期開始向英國皇家空軍交付新一代航空作戰平臺。在具體的任務分工上，BAE系統公司負責先進作戰航空系統與集成， 羅爾斯·羅伊斯公司負責提供先進的動力與推進系統，意大利萊昂納多公司將設計先進傳感器、電子及航電設備，歐洲導彈集團將負責研發武器。
英國願意通過國際合作的形式開發該項目，目前正與包括瑞典和日本在內的許多潛在夥伴國進行討論。分析師們表示，瑞典是最有可能的合作伙伴，韓國、日本和土耳其等國家以及沙特阿拉伯等海灣國家也存在可能性。
西班牙、意大利分別加入不同陣營
2019年2月15日， 英國《簡氏防務》網站報道，西班牙已加入法德計劃於2040年投入使用、正在進行的“未來作戰航空系統”（FCAS）開發工作。
2月14日在布魯塞爾舉行的北約會議期間，西班牙國防部長瑪格麗塔·羅伯斯與她的法國和德國同行佛羅倫薩·帕利和烏蘇拉·馮·德萊恩簽署了一份意向書，內容涉及該國參與該計劃。西班牙表示，該國正在加入“與法國和德國平等”的倡議，該項目將使西班牙在歐洲安全和國防政策中具有“領導能見度”。
西班牙國防部表示該承諾將為西班牙國防工業提供“優質機會”，並使該國能夠保持航空航天活動“堅實的基礎”。
需要注意到，西班牙同德國、意大利和英國同為“歐洲戰鬥機”計劃的合作伙伴。西班牙製造商ITP是“歐洲戰鬥機”財團的股東，為歐洲戰鬥機製造EJ200發動機，該公司的母公司羅爾斯·羅伊斯也是如此。然而， 羅爾斯·羅伊斯已被選為英國“暴風”下一代戰鬥機計劃的推進系統合作伙伴。
同樣在2月15日，美國《防務新聞》網站報道，意大利國防工業協會（AIAD）負責人圭多·克羅塞託（Guido Crosetto）表示法國和德國計劃聯合研製下一代戰鬥機是對意大利的侮辱， 並將削弱歐盟。克羅塞託表示，意大利將尋求與英國建立更緊密的聯繫， 儘管英國正在等待退出歐盟。
他說，“德國和法國之間的戰鬥機協議讓所有其他人處於邊緣地位。由於唯一具有同等工業能力的國家是意大利，這筆交易顯然是針對意大利。法國和德國是否試圖讓意大利參與進來？看起來並不那樣。”他補充道。“此外，如果兩個歐洲利益相關者共同達成協議，其他人應該如何應對？這可能會削弱歐盟，同時為那些試圖削弱歐盟的人提供更多理由。”
西班牙於2月14日簽約加入“未來作戰航空系統”（FCAS），表明巴黎和柏林確實需要其他合作伙伴，也表示西班牙將成為該計劃的平等合作伙伴。
但是，相信德國和法國會操縱該項目，克羅塞託表示意大利最好與英國簽約，為英國未來的戰鬥機“暴風”工作。“一個被拋棄的夥伴有權四處尋找其他合作伙伴，英國已邀請我們加入‘暴風’。”
意大利的國防部長安吉洛·託法洛在12月份表示，該國“需要立即加入該計劃”。
克羅塞託表示，如果英國離開歐洲關稅同盟（今年將要發生），他對與英國做生意的潛在困難並不感到震驚。對於意大利國防工業領頭羊萊昂納多來說，這次分裂將是一個令人頭疼的問題，萊昂納多擁有位於英國的設施， 並將率先在意大利開展“暴風”工作。“英國脫歐將為萊昂納多帶來更多繁文縟節，但不會有困難——意大利與英國的關係將保持非常積極。”他說。
隨著德國和法國在FCAS方面取得進展，面對英國脫歐和歐洲民粹主義政府（包括意大利）的崛起，他們也在政治上更加接近。
2019年1月， 意大利總理朱塞佩·孔戴告訴意大利日報《Corriere della Sera》）他對法國向德國提出的讓其成為聯合國安理會常任理事國的提議表示不滿，儘管歐洲長期計劃讓歐盟獲得新的席位，而不是個別國家。
意大利已經與法國就移民配額以及意大利對法國“黃馬甲”抗議者的支持發生爭執，這些抗議者針對的是伊曼紐爾·馬克龍政府。
克羅塞託表示，目前與巴黎的分歧並不是意大利戰鬥機合作被擱置的原因。“這比最近的爭執更早。”
新的法德合作表明，兩國現在將共同合作開展聯合計劃，這些計劃可以利用新歐洲防務基金提供的現金，可能隔離意大利。克羅塞託表示，意大利政府現在不得不對意大利國防工業進行更多投資，以提高其競爭力，並更好地搶佔資金。“工業界現在需要政府投入更多。”
“下一代戰鬥機”“暴風”
部分技術特徵披露“下一代戰鬥機”技術特徵
2019年2月12日， 美國《航空週刊與空間技術》網站報道，法德兩國目前使用“下一代戰鬥機”（NGF）這一名詞來描述未來作戰飛機，該機將成為計劃的焦點，與此同時“下一代武器系統”（NGWS）用於描述戰鬥機及與其一同工作的無人飛機的組合。“未來作戰航空系統”（FCAS）這個詞覆蓋了“下一代戰鬥機”（NGF）、“下一代武器系統”（NGWS）以及老式戰鬥機、傳感器和效應器，所有這些通過網絡連通支撐任務的全部。遊戲規則改變者將是平臺間的連通性。按目前的規劃，達索公司將負責飛機的開發，空客集團將充當“系統之系統”的系統集成商。
法國國防部發布的最新飛機想象圖顯示這是一種大型、雙發、無尾、三角翼平臺，遠間距佈置的發動機、大型翼根前緣延伸。圖片顯示只有兩對升降副翼控制面，法國官員暗示在某些飛行區域飛機可能使用射流飛控以及推力矢量。
與此同時，德國MTU航空發動機公司與法國賽峰公司間共同開發為將在本世紀30年代末或40年代初進入服役的“下一代戰鬥機”（NGF）提供動力的“下一代歐洲戰鬥機發動機”（NEFE）的合作關係也得以確定。
“下一代歐洲戰鬥機發動機”（NEFE）將是一種變循環發動機，可產生30000磅（約13607千克）的推力。MTU將負責開發低壓和高壓壓氣機以及低壓渦輪，賽峰公司將負責燃燒室、高壓渦輪以及加力燃燒室。兩家公司共同投資的聯合企業——航宇嵌入式解決方案公司將負責發動機控制的軟硬件，此外，賽峰將負責整個發動機的集成。
作為準備工作，賽峰公司啟用了一個新的渦輪葉片研究設施進行材料研究，這些材料將能夠把高壓渦輪前溫度提升到2000攝氏度（3600華氏度），為“下一代戰鬥機”（NGF）所需的更高功率發動機鋪平道路。
MTU公司已經遊說德國政府在發動機於本世紀20年代早期啟動研發工作之前的今年就為啟動發動機技術工作提供資金。兩家公司預計將在2031年完成發動機原型機研製，飛機準備於2040年開始服役。
“暴風”戰鬥機
根據已公佈的模型與材料，“暴風”必須能夠在最具有挑戰性的作戰環境中生存，有效載荷-航程、速度與機動性將成為關鍵。未來，“暴風”戰鬥機將具備以下特點：
一是靈活性。操作人員可根據不同任務，選擇使用空射無人機布撒器、大型模塊化傳感器、激光定向能武器以及馬赫數5或更高速的空空／空地高超聲速武器等。系統設計支持“即插即用”，可提供多種無人操作模式以及有人駕駛模式下的飛行員決策輔助。
二是更好的連通與協作能力。“暴風”將採用“協同交戰能力”技術，共享傳感器數據和各類信息，對攻擊或防禦行動進行協調，並可與空中、陸地、海上、太空和賽博疆域，以及無人系統中的其他軍、民用平臺進行互操作。
三是經濟可承受且易於升級。通過採用增材製造、連接和緊固技術， 使用低可探測材料等多種途徑，實現產品研製的經濟可承受性；使用機器人完成補充燃料和彈藥、維修等工作， 降低在役保障成本；通過靈活的載荷構型和可擴展的機體架構，實現快速升級，確保在快速演變的威脅環境中， 保持作戰優勢和行動自由。
計劃
“下一代戰鬥機”（NGF）驗證機計劃於2025年實現首飛，相關項目將在今年6月的巴黎航展上正式對外公佈。
“暴風”戰鬥機驗證機預計在2025年開始試飛。此後如進入裝備研製， 將在2035年前向英國皇家空軍交付， 準備開始取代將在2040年退役的“颱風”。
此外，日本防衛省也希望“未來戰鬥機”能夠在2025年首飛。
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