一、汽車智能安全成首位，市場情況卻魚龍混雜
隨著新一輪技術革命和產業變革的蓬勃興起，汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）已成為新一代汽車發展的戰略方向。而國家發改委發佈的《智能汽車創新發展戰略》指出，智能汽車新車佔比將於2020年達到50%，其中將安全問題放在了首位，可見其重要性。
對於廣大消費者來說，“汽車智能安全”也並不陌生，例如常聽說的車身穩定控制系統、自動緊急制動、車道偏離輔助等智能科技相繼運用到新車上，目前搭載這些配置的車型部分已經下探到了十萬元左右。但是這其中絕大部分存在渾水摸魚的情況，多數車型搭載科技配置並不能使用，將智能科技當做噱頭忽悠消費者。
二、i-VIST測試顯真身，昂科威成績極顯赫
市場亂象叢生也不是沒有專門機構進行測試。今年中國汽研分三批次發佈了中國汽車智能指數，共25款市場主流車型。其中包括傳祺GS8、雷諾科雷傲、斯柯達柯迪亞克等多款車型經過i-VISTA的測試成績遠遠不及宣傳效果。
而這其中，別克昂科威的成績在同批次測試的車型中倒是成績顯赫。其中AEB、BSD、APS三項測試分別拿到9.6分、8.1分、8.4分，均獲得優秀成績，ACC稍遜，但也拿到了7.2分的成績。
以昂科威AEB自動緊急制動系統為例具體來看，在以前方障礙物過近距離即將可能發生碰撞事故的時候，車身攝像頭和雷達將採集到的信息及時傳入電腦，同時車內儀表盤會持續的顯示紅色燈光併發出快節奏的蜂鳴聲以達到提醒駕駛員的效果（FCW），當駕駛員沒有及時採取措施時，車輛會採取自動剎車制動（AEB），以避免發生碰撞。
當前方目標車處於靜止、減速、低速三種狀態時，昂科威的FCW、AEB功能幾乎能達到100%的識別，並從視覺和聽覺持續警報，有效的規避了危險。目前這個價位很多車型都搭載有這一配置，但是從市場反饋來看，對數消費者知道有這功能但是在實際使用中幾乎是“毫無體驗”，明明前方有障礙物卻不能檢測到並觸發，導致磕磕碰碰。
前段時間，筆者也實際體驗了昂科威的這款車型，實際表現和i-VISTA如出一轍，各種情況都能成功識別並能及時有效的採取措施。它的靈敏程度，在同級車型中，100%的觸發率是非常難達到的。
三、車身17顆傳感器齊助力，優秀成績源自科技加持
顯然，優秀的成績都來源於工程師們的不斷研究開發。在2018款別克昂科威身上搭載了12顆超聲波雷達、2顆24GHz毫米波雷達、1顆77GHz毫米波雷達、1顆前視單目攝像頭共17顆傳感器。
在汽車啟動後，昂科威通過以上眾多傳感器對車外環境進行實時採集，然後系統對採集到信息進行綜合處理，從而達到自動判定駕駛員的操作意圖和車輛行駛狀態，根據實時反饋的信息對車輛制動、加減速、轉向等進行協調控制，同時會有相應的預警聲或提示燈，起到駕駛輔助的作用。
最終昂科威實現了APA自動泊車、LKA車道保持系統+LDW車道偏離預警、FCA前碰撞預警系統+CMB碰撞緩解系統、ACC自適應巡航系統、FDI前車距離提示系統等多項智能駕駛輔助系統。從起步到行駛再到停車都有相應的智能輔助駕駛功能，既能多方位的保證乘員從上車到下車的安全問題，也能極大的減輕駕駛員疲勞。
四、要刺激更要安全，“多10%精神”就是你勇闖天涯的信心
2018款昂科威除了外在造型進行完美升級，而且對它的動力系統也進行大幅提升，採用重新調校的2.0T渦輪增壓發動機和針對中國用戶使用的實際需求重新標定的9AT變速箱這樣一個動力組合，參照對比目前中國市場的所有同排量發動機、同變速箱的車型，昂科威的動力輸出以及油耗表現都佔上風。
當然，昂科威最引以為傲的不是這套強勁的動力系統，而是它搭載的智能全路況四驅系統。與此前車型搭載的智能四驅系統不同的是，該系統取消了開放式後差速器，改為兩個多片離合器，分別控制後方兩側車輪，並且還實現了後側車輪間扭矩0-100%連續分配，提升了駕駛操控性和脫困能力。
相比與傳統的智能四驅系統，2018款昂科威搭載的智能全路況四驅系統無疑是有了更強的越野能力和穩定性。沒有了後開放式差速鎖，在一側輪胎髮生打滑溜坡的時候，負責另一側後輪的離合器會迅速夾緊，同時扭矩全部輸出至沒有打滑的輪胎，保證兩側輪胎不會同時失去動力而造成溜坡，導致危險發生。
除此之外，在行駛的途中當前輪出現打滑的時候，該系統會自動加大後軸的扭矩從而使得車輛有連貫的動力輸出保持一個平穩的姿態前進，讓昂科威在極端路況行駛中也能保證途中的安全。
五、21.99-31.99萬元，昂科威引領合資品牌智能安全
2014年，別克昂科威用“多10%精神”的品牌定位，成為了當時汽車市場最佳的案例之一，我們可以看到，多10%除了體現在空間、動力、配置，在安全的設計和配置方面也是可圈可點。
眾所周知，合資品牌在配置上往往不如自主品牌豐富，但是昂科威的出現打破了消費者這一習慣性的認知。在安全配置上從來都不是以“多”取勝，在多的同時更要保證其有效性，而昂科威智能配置不僅僅是豐富，還能真正有效的輔助到駕駛，這點我們從i-VISTA的測試就可以看出。
除此之外，昂科威在引以為傲的四驅系統的設計中，除了在提升動力分配外，更重要的是把行駛安全考慮在其中，在現在的SUV動力匹配一味追求強勁來說，實為難得。
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