現在各國對排放越來越嚴格，小排量的發動機是勢在必行的，1.4T以下小排量發動機越來越普及，3缸發動機更是劍拔弩張，理直氣壯的被流行了起來！是的，今天要說的就是這個三缸發動機。
3缸比4缸少一缸
實不相瞞，車榜君身邊有不少朋友每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海裡第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在。其中，最為突出的就是3缸發動機的帕金森病“抖動”，說到它這個病，就要從它的活塞開始說起了。
首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罷，只要是在馬路上跑的汽油車，它們都有一個共同點，就是四衝程（吸氣、壓縮、做工、排氣），這四衝程循環又稱為奧托循環，所有四衝程發動機都是這樣工作循環的。
而四衝程發動機一個工作循環，曲軸就會旋轉2圈，那麼2圈就是720度。現在應該明白為什麼說4缸機很適合這個工作循環了吧？因為它的點火間隔角為180°，每當在180度都會有一個缸點火做功一次，這樣就可以一個缸緊接著一個缸，保證了動力輸出的連貫與順暢。
而四衝程的3缸機呢？它比4缸少了一個缸，少了一氣缸的點火和供油，這樣的發動機已經是在物理結構上發生了變化，與4缸機相比有著較大的差異。3缸機不能保證一個完整的衝程，曲軸在旋轉180度，都有一個活塞在全程做功，這樣導致最直接的後果就是動力輸出會出現空檔期。看到這裡，大家是不是感到有點迷糊？
大家來看看3缸的點火夾角，它的點火夾角為240度，這就意味著3缸發動機，單缸做工曲軸就要轉240度，每個缸存在著60度的“空轉”，前一個氣缸做完事以後，當活塞到達下止點時，還需要再等曲軸再轉60度，下一個氣缸才能到底上止點，繼續點火做工。
怎樣解決先天的缺陷？
由於3缸發動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，造成了動力輸出的空缺。這就說明了3缸發動機的每個活塞發力是斷續的，動力經過連桿傳到曲軸的力也是斷續的，也就是說，3缸機的抖動的問題，是確實存在的，要是你打開發動機蓋來看，這種抖動會來的更加直觀明顯。
目前，面對3缸發動機的抖動問題，各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是採用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等。有些甚至會在發動機結構上動腦筋，用上一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的震動，也有一些會在材料上下工夫，比如寶馬，它會在發動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，這樣做的目的就是，吸收發動機的震動和噪音。
所以身邊朋友聽到3缸機，馬上臉色大變，這也不能怪他，因為說實話，上面說得這些方法真的能從根源上消除3缸機抖動的問題嗎？它們的這些方法，只是想通過抑制NVH的手段來阻止抖動和噪音傳到駕駛室，或者是延緩抖動出現的時間。雖然說新車不會抖得那麼明顯，但隨著車子行駛里程的增長，最後又會變成什麼樣呢？
3缸機到底有什麼優勢？
雖然3缸發動機動力小、抖動、動力不連貫，但它也不是一無是處的，首先，3缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，再有，由於三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，這麼一來，發動機結構就變得簡單了，體積也變小了，明顯的好處就是可以利於發動機艙重新佈局，同時質量減輕，也使得車身整體質量減輕。
另外，相對來說，簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。還有平時由於各零部件之間會產生機械摩擦，這樣也會損耗一部分能量，而比起4缸機，省了一套活塞連桿的3缸機，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失。
市面上誰用了三缸發動機
福特
說到發動機不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost發動機，最大功率92kW，最大扭矩170N·m。為了減少三缸發動機的噪音和振動，福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度，在加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩振動，達到四缸發動機的水平。
代表車型：福特嘉年華ST
福特最近新公開的嘉年華ST，也是搭載了三缸發動機。新車首次採用1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率147kW，最大扭矩290Nm，傳動方面配備6速手動變速器。據官方發佈的數據顯示，該車百公里加速時間僅為6.7秒。
寶馬
寶馬本身就是三缸發動機的粉絲，寶馬2系使用的1.5T發動機，還有如今被黑出翔的寶馬1系。但是對於這樣的豪華品牌，三缸發動機的動力和噪音振動實在是降低逼格。但是對於寶馬而言，起碼坐車時，車內是感受不到發動機振動的。
目前，寶馬的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。寶馬使用這樣的排量小的發動機，就是先通過減少缸數，來提高通用性，以達到減低振動的效果。
代表車型：寶馬2系多功能旅行車、寶馬1系三廂版
寶馬2系多功能旅行車這款車也是少了一個缸的，但是最大功率為136馬力，最大扭矩達220N·m，這個參數其實和寶馬316i/316Li所搭載的1.6T四缸發動機完全一致的。
很多人覺得三缸發動機實在是動力不足，難以發揮“小鋼炮”水平。但是這款車定位家用車，動力方面雖然不算很牛叉，但是充沛的輸出，對於家用車而言已經足以了。
MINI
MINI本身就是和寶馬是本家，用同一種發動機不足為奇。1.5T的渦輪增壓發動機，參數方面和寶馬一致，唯一不同的是MINI的最大功率輸出轉速更高，這也是MINI在自己的運動定位上進行了一種調整。
除此之外，MINI的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率75kW，最大扭矩180N·m，搭載於低配車型，對於小型車，這樣的動力足夠了。
代表車型：MINI Cooper
2014款MINI Cooper搭載了一臺1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率100KW，最大扭矩200N.m，最高車速210km/h，百公里加速時間7.8秒，綜合油耗5.4L/100km，傳動方面，配備6速手自一體變速箱
整體而言，對於小型車，動力方面的表現還是充沛的，再加之其油耗低，顯得更加經濟實惠。
雪鐵龍
雪鐵龍之所以使用三缸發動機，也是和寶馬有淵源。先前，寶馬和PSA集團合作研發的1.2THP渦輪增壓發動機，最大功率100kW,最大扭矩230N·m，參數方面勝於寶馬自主的1.5T發動機。
代表車型：雪鐵龍C4L
雪鐵龍C4L的採用的是1.2T的三缸發動機，最大馬力136PS，即最大功率為100KW，峰值扭矩為230N·m，百公里綜合油耗為5.4L。這款車的馬力和峰值扭矩都高於同級別的車，比如本田思域，福特福克斯等。馬力方面還是充沛的，而且耗油量低，十分經濟。
標緻
標緻和雪鐵龍同為PSA集團的品牌，動力方面還是如出一轍的。標緻同樣匹配1.2T三缸發動機，動力參數和雪鐵龍基本一致，最大馬力為136PS，峰值扭矩為230N·m。
代表車型：標緻308S
標緻308S配備的是1.2T三缸發動機，峰值扭矩為230N·m，最大馬力達136PS。傳動方面配備6檔手自一體變速箱。進氣形式是渦輪增壓，缸內直噴的方式供油。
當然新晉的三缸機代表還有別克的GL6和英朗，這裡老K就不多做贅述了，因為還沒有實車試駕過，等拿到實車的時候，老K會再來和你們好好聊一聊。
其實，不管是3缸機還是4缸機，它們的存在都是市場需求的產物，怎樣選擇，主要還是要滿足個人的需求，只要滿足自己的需求，管它是幾缸發動機呢！要是想選一臺城市代步車的話，3缸發動機的轎車還是蠻適合的，在城市內它的動力足夠日常使用了，同時由於排量小，重量輕，所以在燃油經濟性方面，也會有更好的表現，保養成本相對較低。
當然啦，倘若價格相差不是很大，剛好想買臺車子，4缸發動機車型還是相比3缸車型有一定優勢，即便是開久了以後，4缸車型也能給到你較為舒適的環境，而且現在4缸車子的油耗也是蠻經濟的
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