車輛狀況
—— 故障現象 ——
故障現象：
一輛起亞K2汽車加速無力，等紅綠燈時偶爾會熄火。
故障原因分析
1、火花塞
2、汽油油品
3、燃油壓力調節閥
4、其他傳感器及線路
檢查分析
首先用解碼儀檢查發動機系統是否有故障碼，檢查發現發動機系統正常。路試加速不暢，原地急踩加速踏板感覺發動機轉速提升也比較緩慢。
1、接著連接汽油壓力錶測量汽油壓力，怠速狀態下燃油壓力為350kPa，加油或斷油壓力幾乎沒有什麼波動，熄火後壓力可以保持在250kPa，燃油系統油壓正常。
2、更換火花塞後清洗了節氣門、怠速控制閥，然後試車，故障沒有改善。
3、數據流中氧傳感器的電壓偏高，並且變化幅度不大，總在0.9V左右變化，正常的氧傳感器怠速下工作電壓應該是在0.1-0.9V的範圍內快速A變化，此車的氧傳感器工作電壓卻總是在0.9V附近不停變化，而診斷儀沒有對氧傳感器本身的故障記錄，說明系統檢查到發動機混合氣過濃（氧傳感器電壓在0.45V以下為混合氣過稀，0.45V以上為混合氣過濃）而前面測量了燃油系統油壓正常（350kPa)，那會是什麼位置的故障造成發動機的混合氣過濃呢？
4、繼續觀察分析其他數據流，數據流中噴油器噴射時間只有1.6ms，比正常時間（2-3ms）少，而前面檢測到的是氧傳感器混合氣過濃，於是系統想通過減少噴油器的噴射時間來減少噴油量而達到要求，但實際的混合氣還是過濃，所以車輛行駛中才會出現加速無力，偶爾熄火的故障現象。目前關鍵是要找到混合氣過濃的原因。
5、把發動機的轉速由800r/min加到3000r/min時，數據流中淨化控制閥（活性炭罐電磁閥）佔空比一直是0.0%，反覆急加速也是同樣的結果。正常情況下怠速時，淨化控制閥佔空比從1％-20％不停地變化；中高速佔空比從0-100％不停地變化；只有空燃比控制反饋達到極限時才會關閉控制閥。難道淨化控制閥有問題？
6、於是拆下淨化控制閥檢查，發現電磁閥的兩端是通的，在沒有通電的情況下電磁閥關閉，兩端不應該是相通的。這就證明了上述的分析是正確的，是淨化控制電磁閥直接相通，導致燃油箱的汽油蒸氣進入發動機的進氣管路，造成混合氣過濃，發動機控制模塊通過氧傳感器檢測到混合氣過濃便減少噴油器的噴油時間，並關閉淨化控制閥電磁閥，所以才會出現上述的故障現象。
解決方案
更換淨化控制閥後試車，加速有力，熄火現象消失，各項數據流都恢復了正常。
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