有一款車搭載法拉利發動機賣不出去，這款車搭載GTR發動機也賣不動。
有一款車，叫做阿爾法羅密歐Giulia，現在在國內已經淪落為瑪莎拉蒂買一送一的贈品。這類品牌的汽車在汽車界裡面擁有者非同尋常的地位，買它的消費者都不僅僅是為了代步，而是一種身份的象徵，而豪華品牌裡面也要分三六九等，許多人恐怕都不願意用買BBA的錢去買一輛奇瑞王。
奇瑞王作為豪車陣營的一份子，與他師出同系的雷克薩斯，且只有進口沒有國產，在國內都能讓BBA虎軀一震，可是同樣是日系豪華之一的英菲尼迪，日子過得一天比一天差，但幸運的是它並不孤單，還有一兄弟叫做謳歌的陪著他。
如果說雷克薩斯以進口的身份都能賣到月銷量上萬，可能說明了確實有兩把刷子，但是同樣有兩把刷子的英菲尼迪怎麼就接近涼涼呢？現在看看英菲尼迪有哪兩把刷子：
第一把：
英菲尼迪作為日產旗下的豪華品牌，日產有的它都有，日產沒有的它也有，有的就是日產著名的造沙發技術，在英菲尼迪上面則是加強版豪華沙發。
第二把刷子：
則是車迷信仰VQ系列發動機，最開始英菲尼迪閉關修煉打造的第一款VQ系列發動機叫做VQ30，這款發動機是在雷諾和日產聯盟之前就造出來了，這裡面的技術放在現在卻都不過時，在加上這臺發動機動力充沛和重量輕，年年的沃德十佳都有它的名字。
英菲尼迪本該靠這些成就成功C位出道，打進豪華車一線陣營，事實證明英菲尼迪確實也做到了，經歷了日本經濟泡沫過英菲尼迪也扛過去，接著推出了VQ35版本的發動機，這臺發動機最先放在英菲尼迪G35上面，這款車是英菲尼迪的入門級轎車，但靠著這臺發動機的強勁動力，加上發動機重量輕獲得完美的操控感，剛剛一推出，這款車就獲得了北美年度汽車以及十大最佳汽車的提名，接著英菲尼迪打造出了轎跑SUV的鼻祖英菲尼迪G35……這幾款車一推出，英菲尼迪每天數錢都數到手抽筋，沒過多久，北美汽車市場銷量排名前五的豪華品牌，其中就有英菲尼迪。
市場口碑這麼好的情況下，英菲尼迪當然不能放過中國汽車市場這一大塊肥肉，就帶著G37進了國內，G37這款車的神奇之處在於搭載的事VQ系列發動機裡面最強勁的一款，和GTR是同款發動機，所以江湖人稱G37為小GTR。
但是，世界上有些事就是這麼巧，還沒有等待英菲尼迪大殺四方，和對手一戰天下的時候，卻拜給了本土經濟型轎車品牌奇瑞汽車。因為那酷似奇瑞汽車的LOGO，英菲尼迪成為了享譽四方的奇瑞王……
後來英菲尼迪為了照顧中國市場，把汽車也照著國人的口味加長，想以此獲取消費者的認可，可惜卻混上了個"大奇瑞"的外號。
但是和奇瑞LOGO碰撞並沒有影響到自身的形象，反而讓更多人知道了英菲尼迪這一個牌子，所以銷量蹭蹭蹭的往上漲。後來，英菲尼迪就膨脹了，以為在北美市場和中國市場都取得了不錯了成績，覺得自身很優秀，就想著賣更多的汽車賺更多的錢，選擇和奔馳合作放棄VQ系列發動機以降低成本，這黑心的商人就把連續14年沃德十佳給下架了，確實取得了不錯的銷量，賺了不少銀子，但最終結果英菲尼迪還是玩砸了，眼看著就要走上人生巔峰後因為質量的問題給英菲尼迪一年潑幾次冷水，且每次都是水庫那樣大的水衝擊著英菲尼迪。
第一次是因為轉向系統存在安全隱患；
第二次是因為氣囊存在安全隱患，一不小心能把人給炸飛的那種；
第三次則是因為奔馳與英菲尼迪分手，奔馳結束對英菲尼迪的新技術支持 。
之前的沃德十佳也被英菲尼迪自己拋棄，結果就是車子拿出去就被人各種吊打，結果就被市場邊緣化，接近涼涼。
最後就真的成為了奇瑞的親戚，淪落為小眾品牌。
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