F平臺525Li偶爾開，G平臺五系僅試駕，F3X末代“倒數第三配置”的車主，前來作答。
雖然說525和330價位非常接近，但5系和3系瞄準的完全是不同的目標群體，只要找準自己對車的定位，不存在買錯車這一說，否則買了3系想5系，買了5系望3系的悲劇就是屢見不鮮。
汽車之家能查得到的參數我就不說了，我說些數據之外的，現款5系擁有碾壓3系的內飾高級感和行駛品質感，後排橫向空間更為寬敞，M套件的版本從外觀上也是無可挑剔，如果你不是一個喜歡折騰的，熱衷駕駛的人，5系可能是這個價位級別的完美選擇，作為一個主打運動的車企（毫無疑問五系的運動基因在同級別是翹楚，跟低一個尺寸級別的其他普通轎車相比，都基本上可以勝出），如果在其他方面都能打上8，9分（滿分十分），這是多麼可怕的存在。
五系是不愛折騰的人的終點。
而三系，則是熱衷駕駛的人的起點，非常好開，只要你善用變速箱，無論長短軸高低功率，原廠就擁有令人著迷的駕駛樂趣。而且這車，擁有幾乎非日系車之外，最最完善的改裝件和改裝方案及改裝群，如果你厭倦了原廠，3繫有無限的資金池等待你去投入，從200到無窮大，應有盡有，哪怕你再有錢，改裝方案都不會枯竭。
所以說三系也是愛折騰的人的起點。
再補幾句題外話，五系不是不能改，但是配料跟三系比少了不止一個數量級，另外改裝很多時候就是折騰，不要妄想自己可以很輕易把車改的比原廠更好開，開三系的人不跟大眾系的人拼直線加速，改避震為了美就大膽說出來，不要美其名曰操控更好，首先，你很難改的更好，其次，原廠操控極限你也完全開不到。
享受過程，不要自我膨脹，理性開車理性改車理性看待自我，愛車之人足矣，不必做什麼公路飆車手。
12-3補充：
總看到有人diss長軸，我就補充說一下我對加長的觀點吧，5系的標軸版本我沒開過，所以這個比較僅限於同功率水準的530li，330li，330i。
長軸3系的街道駕駛感受（我沒有開過任何寶馬車下過賽道，所以只評價走街）與標軸並無太多區別，標軸除了掉頭半徑小之外，一般人感受不到操控差距，我自認為是個開車比較細膩的人，我不認為絕大多數人能體會到3系標軸和長軸的操控感受差距，而且說句大實話，你不經常參加賽道日，標軸相對於長軸那微乎其微的操控優勢根本就沒有用。
530li跟330li的操控感受差距那就是非常大了，五系的操控感在同級別體積車型裡，甚至跟其他品牌的小一個尺寸的民用車比，都有優勢，但是跟自家的330Li比起來，完全不是一個級別。
對於我本人而言，我就是一個典型的不能委屈空間，對動力有需求又愛開車的人，我結合了我的基本需求，所以入了330li，誠然，但凡我對空間能將就，我可能都會買330i而不是li，主要原因還不是什麼鍵盤口中的操控，我是覺得長軸那個霍式彎和比例，明顯不如標軸美麗。
至於5系，買5系的人一定是對行駛品質感有剛需，但是多多少少又在乎一些駕駛感受的消費者，對於這類消費者，5系真的非常完美。
一直以來國人對加長的看法呈現兩極分化趨勢，一類覺得長了氣派，另一類覺得加長就是不正宗，實際上加長這個操作是否保質保量還是要分品牌分車型，沒開過的人沒有發言權，沒條件開也去看看權威測評人的點評，別動不動就來一句“打死也不會買加長”，其他外部條件相同的情況下車肯定越短越好開，這是廢話，但這個跟什麼優越感沒有任何半毛錢關係，在車企保證加長品質的前提下，長和標，純粹就是一個需求問題而已。
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