隨著電商的蓬勃發展以及人們剁手頻率的不斷提升，快遞業務也進入了一個前所未有的火爆時期。
數據顯示，近五年快遞量從37億件增至401億件，快遞業收入從758億元升至4957.1億元。
但是快遞行業的競爭也更加激烈，這不，最近就有一家快遞行業的黑馬因為差評太多倒下了。
快遞黑馬倒閉 44輛貨車被拍賣
全峰快遞這個依靠著低價競爭迅速擴張做起來的快遞公司，曾經擁有超過5000個網點，2016年全峰快遞在二線快遞行業中處於領先地位，每天有超過100萬件快遞郵件。
全峰快遞與同層次的快遞收費比起來近乎便宜了一半的價格，雖然在短時間內吸引了大量用戶，但是差評卻不斷，低價競爭導致的快遞效率低下，近兩年全峰快遞的申訴率全國排名第一，其中包括了延誤、丟失、投訴等等。
而最近得到的消息指出，其最後44輛運輸車也七折進行拍賣了，徹底涼了！
而在此之前快捷已經涼在了2018年，很多人說，快捷的涼涼是怪申通的不守約，畢竟沒有足夠的資金維持發展，在市場上根本沒有競爭力。二三線快遞離一線快遞漸行漸遠，差距越來越大，快捷的興衰，更是整個二三線快遞品牌的縮影。
國通快遞也在近日傳出全網停工，5萬員工全體放假。如此一來，也離涼涼不遠了。
除此之外，中國歷史上還出現過很多快遞公司，但是他們由於經營不善，很快便沒聲了，比如說大家都知道的宅急送物流，它曾經是中國快遞行業的霸主，創建於1994年，至今已經有二十多年了。比大多數的現在頭部物流公司歷史都久遠，曾經佔據著快遞市場的半壁江山，巔峰時期曾霸佔中國70%的市場，甚至還差點收購順豐快遞。
但是久遠並不代表興旺，目前他已經走向了沒落，自從2016年10月9日陳平再次離職後，宅急送就開始從快遞江湖的朋友圈慢慢淡出，已經沒有多少人用了！
差評事件
快遞服務的好壞是評判一個快遞品牌是否專業和可持續發展的標準，但就目前而言，大多數快遞公司似乎都有被遺忘的灰色地帶。
比如不送貨上門、貨物破損、客服處理慢等。
如果是價值較小的物件，碎就碎了，還可以幾十塊錢再買一個，損失也不大。
但是遇到貴重物品就難以接受了，比如電子產品。
有一網友爆料在
德邦快遞寄了一件電視，拆開屏幕卻是碎的，歷時幾個月遲遲得不到德邦快遞公司的答覆。
如果一直這樣，用戶還會選擇信任這樣的企業嗎？
快遞的未來：走向合體
資源整合是各大行業的趨勢，快遞業也不例外。
3月11日，申通快遞發佈公告，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。
至此阿里已經入股了圓通、中通和百世快遞：
2015年5月阿里聯手雲鋒基金，投資圓通，持股約11%；
2018年5月，阿里巴巴宣佈，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10%。
不僅如此，阿里還投資過百世快遞(2010年曾收購匯通)。
除了阿里大規模收購，還有被稱為行業領軍人的順豐在2018年也處於瘋狂買買買的狀態。
3月收購廣東新邦物流，加碼重貨快運業務；
4月參與美國Flexport融資，加碼國際業務；
8月連開三場資本合作發佈會，牽手夏暉、招商局和中國鐵路總公司，加碼冷鏈業務、海運業務和鐵路業務；
10月豪擲55億併購DHL，加碼供應鏈業務！
總的來說就是拼命剁手，根本停不下來，版圖也在進一步擴大。
而那些沒有被大佬們看上的小微型快遞公司，主要原因一是覆蓋面不夠廣，用戶服務沒有跟上等，而也將逐漸在這個市場上消失了。
雖然有點殘酷，但這個世界就是這樣的了，市場是用腳投票的。
在快遞行業，馬太效應將會越來越明顯，強者愈強，而弱者將會被時代的洪流所淘汰。
對此，你怎麼看呢?
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