對於有車一族來說，油價一直是大家最關心的問題，因此油耗也順理成章的成為大家關注的重點。而在大家的潛意識裡，總認為日系車比德系車省油，為什麼會認為日系車省油呢？很多人又將其歸結為一個原因：日系車皮薄身輕。可是事實真的是這樣的嗎？
在大家的固有思維裡因為豐田、本田的發動機好，再加上它的車身重量比較輕，所以在油耗方面肯定是非常小的。而以大眾一系列的德系車一向以厚重為主，在同級別車輛中，消耗油量要比豐田、本田等日系車更高一些。
但這種觀念我覺得放在五年前還行，現如今誰比誰更省油還真不一定。無論是發動機技術方面，還是車身減重方面，德系車在發動機燃油的經濟性上已經有了很大的進步。
其實說日系車比較輕，這完全是一個“謠言”，為什麼說這是個“謠言”呢？我們來對比一下目前銷量比較好的幾款日系車和德系車就知道了。
緊湊型車：高爾夫和昂克賽拉
首先請出的就是兩位很有代表性的車型，大眾的高爾夫和馬自達的昂克賽拉，2019款大眾高爾夫入門車型整車質量1200kg、頂配車型整車質量1350kg；2017款馬自達昂克賽拉入門車型整車質量1259kg、頂配車型整車質量1359kg。
這麼一看大眾的車身重量其實跟日系車差不了多少，可以說是相差無幾，總的來說也是偏輕的那種。油耗方面高爾夫也是有著一定優勢，無論是工信部綜合油耗還是車主認證油耗都是高爾夫要更低一些。
中級車：帕薩特和雅閣
咱們這次就全面的比一比，緊湊級車型比完，咱們就來比比中級車。2019款大眾帕薩特入門車型整車質量1455kg、頂配車型整車質量1595kg；2018款本田雅閣入門車型整車質量1437kg、頂配車型整車質量1519kg。比完結果依舊差不多，相差無幾。
雖然帕薩特要比雅閣重一些但在油耗方面，帕薩特的工信部綜合油耗還是要比雅閣更低一些，所以別再說什麼日系車輕德系車更重一類的話了，從數據上看，現在日系、德系車重是伯仲之間，甚至有日系更重的趨勢。
既然日系車並不比德系車輕，那麼日系車比德系車省油是不是也是一個“謠言”呢？我們再以途觀L和漢蘭達為例，同為2.0T四驅版本：
途觀L 2018款 380TSI 自動四驅豪華版，工信部綜合油耗8.2L/100km,漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版，工信部綜合油耗8.6L/100km，而且途觀L的車身質量為1755kg，漢蘭達為1900kg。
看完這對數據，或許很多人會感覺很驚訝，是的，同級別的日系車居然比德系車耗油！其實對於“日系車省油”大家一直有這麼幾個誤區：
誤區一
在以前日系車確實比德系車省油，但隨著發動機技術的發展，以及渦輪增壓發動機的普及，各大車系的油耗已經相差不多了，所以說不是日系車不省油了，是各大車系都省油了。
再加上日系車在節油方面的進步其實並不明顯，但德系車型就不一樣了，“黑科技”還是挺多的。比如說雙離合變速箱就是大眾的改變之一，還有ACT主動關閉氣缸技術，APS鈍化技術氣缸塗層，像這樣的節油黑科技還有很多。
誤區二
車身重並不等於費油，同樣車重也不能說明安全，關鍵還得看技術和車身設計。而且目前很多車企都致力於研發輕量化車身，像很多跑車甚至都用上了炭纖維車身，如果你還在宣揚車重才高級的論調，那真會讓人笑掉大牙。
誤區三
省不省油一方面是汽車本身，最重要的一點還要看自己的駕駛習慣，良好的駕駛習慣往往比只關注官方油耗更重要， 所以說省油還得看自己，想想自己“艱苦”的生活狀況，油耗一定可以控制的不錯。
所以說像“日系一定比德系省油”這種老話就不要再深信不疑了，時代變了，車型變了，技術也變了，老觀念還是要改一改，“老話”不一定都是對的！
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