我一直覺得豐田的混動是一個很偉大的產物。
偉大之處，就是把科技用於生活，讓人們可以切切實實的享受科技帶來的便利。
是的，在豐田這一點上，我吹爆。不要說什麼日吹不日吹，起碼我覺得在這個問題上，豐田的混動完成了一個企業的社會責任。當然如果硬要跟抬槓，那麼就不必往下看了。
為何說豐田的混動動力不強，我認為首先要從豐田的理念說起。
大家都知道，豐田造車的理念是中庸。沒有明顯的優點也沒有明顯的缺點。
對於使用者來說，這就意味著，只要你用豐田的東西，你不一定會多牛逼，但很多時候你會很省心。
不妨來看看豐田的理念（綱領）
其一，【致力於研究與創造，始終走在時代的前列】
豐田從上世紀90年代開始量產混動系統的車型，好像是普銳斯吧。雖然是世界上首臺搭載混動系統的是鈴木公司生產的Twin（如有錯誤請指正）。但是這個Twin呢，是個請混動，好像電池容量只有幾個千瓦時，實際用起來效果很有限。相對而言，第一代的普銳斯電機的電機功率已經達到29千瓦時。更具備實際使用的意義，也是自此開始，豐田的混動系統一直走在時代的前列。
其二，【切記虛榮浮誇，堅持質樸剛毅】
簡單來說，就是要做實用的東西。今時今日，說起混動/電動汽車。我想肯定繞不開比亞迪。
這裡並沒有黑比亞迪的意思。比亞迪的電動車的發展有目共睹，也是花了大心思的東西。
只不過，鄙人一直覺得。比亞迪的電動車不夠實用。
誠然，BYD的電動車確實會符合題主的要求。動力賊TM強。就是快，而且是真的快那種。
比如，宋DM，零百4.9S，這還是印在車屁股上的。我身邊剛好有朋友買了。確實能跑得這麼快。
但是，車重2.5噸，純電狀態下續航里程只有80公里左右。如果光跑油。1.5T拉2.5噸的車子，真的是開拖拉機一樣。。。。而且充電這種東西，有時候並不是那麼的盡善盡美，並不能保證想用車的時候有足夠的電。大部分的時間都會處於油電混合模式。但是問題就出在這裡。宋DM用的是雙離合變速箱，坦白講，我真的覺得這個設計師是個設計鬼才（當然也有可能是不得已而為之），雷凌混動和宋DM我也坐過，雷凌的那個特殊的E-CVT變速箱，才是整個混動系統點睛之筆，順滑、反應快、無頓挫，電動與內燃機的切換根本就感覺不出來。至於比亞迪的宋DM搭配的那個雙離合變速箱，我只能說，你們去試試，真的，你們就明白了。
退一步講，豐田能把混動系統做到10幾萬的價格，還終身保修（雷凌，但是其實卡羅拉也是同一套系統）。不插電、低油耗，省心，不用特殊的維護。它動力不強，但是它真的很實用。說真的，我一個普通老百姓，我買不起特斯拉、買不起高功率的混動。真的有可能這輩子都買不起了。但是豐田、它給了我想要的東西，也是它不是最快的，但是它是我能擁有的，不是嗎？
講真，你要是現在真送我一臺宋DM（真不是黑），真的是送給我哦！我這一普通老百姓，不一定家裡有地庫，我這充電咋整？按照網上給出的壁掛式充電樁3.3KW的來計算（前提是你還得裝得起這玩意才行哦），0到滿大概要5個小時。如果是用220V市電，大概要11.5H小時。
不是說我沒有這個時間，而是有的時候。我的生活計劃還要給充電時間攤預算。。。這個心情咋說呢。。。像是我伺候車。。
當然，由於豐田的混動模式幾乎已經形成專利壁壘。所以國產車想要從彎道超車，目前這種插電混合有點不得已而為之的感覺把。
我相信國產的混動必將會越來越好。有朝一日超越豐田的也並非不可能。
但是，我作為一個普通老百姓，我作為一個消費者。我還是選豐田，即使它動力不強，但是，它才是為我而做的車。
最後，利益相關，日系混動系統部件供應商。雷凌混動車主
最後嘮叨一句，豐田的混動並非不能做到動力強勁，只是在續航性、能耗上的最終平衡而以。也就是前面的實用性。
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