在建的成都地鐵線路中，UP君都單獨報道過它們的進展，唯獨17號線沒有，不過近日，17號線可謂是好消息連連，具體有哪些呢，UP君帶大家一起來看！
01
地鐵17號線概況
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17號線一期（含19號線一期）線路主要沿灌溫路、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設，工程線路長26.145km，其中高架段長約5.5km，過渡段長約0.5km，地下段長約20.1km，全線設計時速140km/h，共設車站9座，其中高架站2座，地下站7座，設永義車輛段及五桐廟停車場。
機投橋-九江北屬於17號線一期，金星-九江北屬於19號線一期，二者前期貫通運營，待17號線二期、19號線二期建成後將拆分。
17號線一期建設的主要作用在於：
1. 通過17號線與9號線，方便沿線居民快速前往城南；
2. 設計時速140km/h，讓溫江擁有一條地鐵快速通道；
3. 配合未來的17號線二期、19號線二期，形成兩條幹線，並連接雙機場。
02
17號線實現雙區間同日貫通
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4月9日，成都軌道交通17號線一期工程黃石站至市五醫院站區間右線隧道，明光站至1號風井區間右線隧道同時實現貫通，成為17號線最先貫通的兩個區間隧道。
此次率先實現貫通的黃石站至市五醫院站區間右線隧道長約1.5公里，明光站至1號風井區間右線隧道長約1.8公里，均採用盾構法施工。目前，全線有18臺直徑為8.6米的盾構機在地下衝刺掘進。
17號線隧道施工難點在於，最大直徑盾構機首次應用於富水砂卵石地層掘進施工。在總長約20.8公里的地下區間內，最高峰時有20臺刀盤直徑達8.6米的複合式土壓平衡盾構機同時作業，這也是目前成都軌道交通建設領域最大直徑盾構機首次應用於富水砂卵石地層掘進施工。大直徑盾構機掘進施工也被喻為 “ 在流動的沙石堆裡鑽洞 ” 。
另外，盾構施工還穿越了成溫邛高速及溫江老城區各種建築等危險源。
UP君昨日來到了市五醫院地鐵站，參加17號線雙區間貫通暨“六比六創”勞動競賽啟動儀式。
儀式結束後，UP君來到盾構機施工現場，直徑為8.6米的盾構機看起來確實很“zhuai實”！差不多有三層樓高。
儀式最後，UP君還採訪到了完成黃石-市五醫院區間洞通的一位盾構司機。97年出生的他才剛畢業不到一年，但已克服盾構工作中的種種困難，圓滿地按時完成了目標，這也是他首次自行獨立完成盾構區間洞通的任務。
03
17號線高架段上月底貫通
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2019年3月24日，隨著最後一孔現澆簡支箱梁混凝土的澆築完成，標誌著17號線一期工程全線橋通！
藉著昨日參加17號線區間貫通儀式的機會，UP君也來到了17號線高架段探訪進度。首先來到的是金星站，位於灌溫路星藝大道口西北側，此處地名為溫江區萬春鎮金星村。
車站沿灌溫路佈置，站廳就位於灌溫路西側。目前車站主體結構已完成建設，在修建附屬結構。
由於灌溫路以批發園藝為主，因此道路兩旁並沒有什麼建築。
車站靠近溫江區和盛鎮，不過距離也有約1.5公里，和盛鎮上有四川藝術職業學院、四川商務職業學院等學校，有一定出行需求。
黃石站：位於灌溫路春韻南路口，距離國色天鄉樂園約1公里，此處地名為溫江區萬春鎮黃石村。
車站進度與金星站相仿，建成後將方便遊客前往國色天鄉樂園。
不過值得商榷的是，此站雖然地名上叫黃石站，也確實位於黃石村，不過由於國色天鄉樂園知名度遠高於黃石村，但若改名為國色天鄉站，可能有比較重的商業元素，因此這個站的命名一直有爭議。
17號線高架段全部沿灌溫路西側敷設，距離主幹道和高度均比較適中，可以說這是對沿線居民影響最小的地鐵高架段。
04
17號線還有這些好消息
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首個地下車站附屬出入口順利封頂：4月2日，隨著最後一方混凝土澆築入倉，成都軌道交通17號線一期工程溫泉大道站附屬結構A出入口順利封頂，這也是17號線一期工程首個封頂的車站附屬結構。
明光站機電及裝修樣板工序通過驗收：為保障17號線一期工程機電安裝高標準、高質量的施工，嚴格落實機電工程樣板標準化管理，4月2日，在建設三公司、SPV公司及參建單位的見證下，17號線一期工程明光站機電及裝修安裝樣板工序施工順利通過樣板工序驗收。
此次機電樣板工序的驗收通過，標誌著17號線一期機電及裝修安裝工程施工質量滿足 “ 成都標準 ” ，為後續車站的施工標準樹立了標杆，併為後續機電工程施工奠定了堅實的質量基礎。
17號線近期進展連連，它預計於2020年開通，屆時溫江就將擁有兩條地鐵。
其他的地鐵重要進展，UP君也將及時進行報道，歡迎持續關注！
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美編：Amy
主編： Comet
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