奔馳、寶馬、奧迪，各大傳統車企都在埋頭研製對抗特斯拉Model X的解決方案，捷豹搶先一步推出自己的作品，那就是捷豹第一款純電動車，I-Pace。雖說比概念車稍微高了一些，窄了一些，但是基本風味還是原封不動的保留到了量產車版本上。如果你身在英國，現在就可以下單預定一臺，起售價58995英鎊（英國政府補貼後價格，不差錢的可以購買頂配全選裝的首發First Edition版本，要價76900英鎊）。
為什麼說I-Pace第一款由傳統車企打造的可以正面剛特斯拉的產品呢？
因為這是傳統車企打造的第一款真正意義上的電動車。之前確實也有不少電動產品，國內的純電動車型更是多得數不勝數。但絕大部分產品都是在汽油車的基礎上改造而成。不得不說這確實是一種省時省力的討巧辦法，但確是錯誤的辦法。因為電動車的優勢可並只有不用花錢加油和動力強勁這兩點（騙補貼除外）。電動車還有個很大的優勢，就是給車輛總佈置提供極大的寬容度。
傳統汽車之所以長成這個樣子，是因為你需要留下空間去安放碩大的發動機和變速器等動力總成裝置。如果沒有了發動機和變速器，車鼻處應該在保留碰撞潰縮區的情況下儘量縮短以擴大內部乘坐空間。使用體驗才是重點，所以那些和傳統汽車空間沒兩樣，甚至還為了安放電池犧牲不少後備廂空間的產品都沒資格稱作是電動車，只能說是測試電子系統的實驗作。
I-Pace前面在保證通過碰撞法規要求的情況下做到最短，所以即使I-Pace的車身長度只有4682mm，但軸距也有2990mm之多，我們體驗之後發現後排腿部空間真是相當寬裕。
加長軸距還有另外一個好處，那就是能給電池組留下更多空間。電動車一般把電池安放在底盤中央，更多的軸距就意味著更多電池。I-Pace電池容量有90kwh，其所用全鋁電動車架構強度很高，幾乎達到了捷豹頂級水平。2.1t體重，前後配重50:50，重心比F-Pace低了130mm ，懸掛前雙叉臂後多連桿，可以選裝可自動調節的空氣懸掛與自適應避震。
90kwh的電池帶來的是480km的續航成績，該成績是採用最新的WLTC方式測得，比之前普遍採用的NEDC方式要難一些，（NEDC循環時長1180s，行駛里程11.007km，最高車速120km/h，平均車速33.6km/h，WLTC循環根據功率質量比氛圍三級，詳情看下圖。）
所以這個成績應該更貼近真是使用狀況。
用100kW的快速充電樁45分鐘就可充滿80%電（50kw充電樁需要80分鐘），家用充電樁需要10小時充滿。電池跟人一樣，有適宜的工作環境，所以如果氣候宜人不太冷不太熱的話，續航里程還能進一步提升100多km。導航系統還會根據你現有的續航里程去優化導航路徑，以避免用戶不會尷尬的拋錨在高速公路上。
續航是第一項讓他能正面對抗特斯拉Model X的資本，剩下的資本就是性能。
I-Pace前後軸各配備一個電機，全輪驅動輸出共400匹馬力，696N·m扭矩。0-100km/h成績為4.5s。對比一下價格類似的Model X 75D：續航里程381km，0-96km/h 4.9s，捷豹在這一仗完勝。
關於傳統車企造電動車的那些“條條框框”
車內提供6個usb充電口，當駕駛員攜帶鑰匙接近車輛時，I-Pace會自動識別自定義信息並在你上車前就調節好座椅方向盤，設置好你喜歡的電臺和空調溫度。
但不同於特斯拉，傳統車企造車，雖然造的是純電動車，也無法避免的有些條條框框存在，所以，他並沒有出現鷗翼門，也不會跳舞，系統雖然可以OTA更新也不存在什麼彩蛋。
但傳統也有傳統的好處，除了裝配工藝和品控意外，那就是人機工程學。屏幕雖然越大越好，但是談到安全性和易用程度與學習成本，目前還沒有任何一家公司給出能完美代替物理按鍵的解決方案。觸控雖然，但用法不對而已。所以捷豹保留了不少按鈕，保留了空調調節旋鈕，保留了各種鋁合金。不好意思，它確實不像是一臺太空飛船，因為它是一臺車。
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