提到歐拉R1，很多人的第一印象都是它“萌的可愛”，圓潤的外觀也讓不少都市少女對這款車一見傾心。當然，作為一款純電動微型車來說，很多人還是會對它的續航能力產生一定的質疑，雖然歐拉R1的NEDC續航官方給予的數據是351km，但它的真是表現究竟如何呢？不妨跟隨筆者來看一看。
測試車型：歐拉R1
車型動力簡介：
電池容量：33kWh
最大功率：35kW
最大扭矩：125N·m
最高車速：102km
NEDC工況續航：351km
充電測試：
1、氣溫：19℃
2、最高充電電流：70.1A
3、最低充電電流：10.4A
4、充電量：27%~100%（共73%）
5、用時：1小時25分鐘15秒
測試當天北京天氣還算不錯，尤其在充電測試時室外氣溫已經達到了19℃，這個氣溫可以讓動力電池在充電時電流迅速上漲，也就是說筆者測試歐拉R1的充電能力時，外部因素相當給力，那麼它的表現如何呢？
掛上充電槍開始充電，首先30秒的充電識別讓人等的確實有點捉急。不過在隨後的30秒鐘，充電電流迅速上升到了45A，並在3分鐘後便上升到了峰值的70.1A。筆者本以為充電電流會繼續上升，但這個峰值一直沒有突破，並在動力電池電量達到50%後下降到了60A。相比於市面上的不少純電動車型來說，這個充電速度並不優異，只不過因為歐拉R1的電池容量較小，才能讓充電速度看起來很快。（不過官方給予20%~80%的充電速度為40分鐘，看來還是比較客觀的）
當動力電池的電量達到了80%以後，充電電流下降到33.3A，從27%~80%用時大約為45分鐘。隨後電量從80%~99%時，充電電流一直很穩定，一直處於33.3A，用時約30分鐘，而充最後的1%則比較蛋疼，充電電流下降到10.4A，用時整整10分鐘才將電池充滿。
最終，歐拉R1從27%~100%的充電時間為1小時25分鐘15秒，這個成績並不算優秀，只不過該車定位為城市通勤小車，只要不是碰上趕時間，消費者還是可以接受的。
續航測試：
1、氣溫：19℃
2、車內空調：關閉
3、車內人數：2人（1駕駛，1睡覺）
4、測試時駕駛的最高車速：（112km/h）
5、路況：擁堵路段、高速公路
6、總里程：97km
7、測試用時：168分鐘
充滿電後，我們從祥雲小鎮附近出發，上車後第一眼看車內的續航表，清楚的顯示剩餘續航里程為351km，跟NEDC工況續航沒有任何出入，這點表現還不錯，不像前兩週測試的日產軒逸純電，還沒跑就已經被吞掉了28km的續航。
一路沿著京密路前行，前5公里的路程還算暢快。然而，命運總是捉弄人，當我們沿京密路駛過六環路後，一場世紀大堵車把筆者卡在了路中間。雖然心理一直飄蕩著無數羊駝，但做續航測試麼，肯定什麼樣的情況都會遇到，只能一邊聽著歌一邊放鬆著自己的心情。就這樣……一個小時過去了，有種叫天天不應，叫地地不靈的沮喪。
當走過這段讓人精神崩潰的路段後，筆者終於踏上了京密高速，而在這段路上歐拉R1的車速基本為80km/h。一路高歌猛進向今天的目的地雁棲湖P8停車場前進。因為前半段的堵車導致筆者有點精神渙散，本身想在雁棲湖便略微休息一下，但一到P8停車場後一個大大的維修牌子讓我們原路返回，沒轍，這就是命：“走哪哪堵車，到哪哪修路，瞪誰誰懷孕……”當然作為一個這次續航測試的中間點，筆者還是記錄下了電耗情況：前半段實際行駛里程44.33km，車內續航里程下降了64km，比值達到了1.44，這個數據不容樂觀，可能是因為堵車原因比較嚴重，筆者是這樣安慰自己的……
在雁棲湖隨便拍個照片打卡後，筆者帶著已睡死過去的副駕踏上了返程之路。為了避免再次回到那段痛心疾首的路段，我們直接在懷柔口轉上了京承高速。這麼一路暢通還真不太適應，於是乎筆者一頓操作猛如虎，沒注意就把車速提到了112km/h，當時車內的車速表顯示的是紅字，剛開始我還沒太注意，後來才想起來：不對呀，這款車最高車速為102km/h，我已經在在挑戰極限了……
嗯，筆者只能說，作為一款城市通行小車，歐拉R1真的是不太適合跑高速，35kW的電機動力確實有點匱乏。我們在京承上後來一直以100km/h的速度前行，而電動機的轉速錶已經達到了8500r/min。至於電量，那掉的速度可以說是嘁哩喀喳……最終28km的京承高速路上，車內的續航里程錶下降了71km，這個2.54的比值確實有點生猛……
最終，筆者對歐拉R1的續航測試總共行駛了97km，車內里程下降150km，總比值為1.55。
寫在最後：
這款定位於城市通行小車的歐拉R1確實只適合在城市中行駛，也許上下班代步它會是一個很好的夥伴，以城市內平均40km/h的車速行駛它會很省電。但如果要出遠門去玩，只要是上了高速，那麼還是換一輛車比較合適，除非您做好了在高速上繼續以60km/h的速度前進或者是每150km左右就要下路充一次電的準備。
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