鋼鐵產業佈局，是資源依賴型的，哪裡有鐵礦就在哪裡建廠，十大鋼鐵產業基地由此而來。但問題來了，鋼鐵產業對能源、原材料的需求非常大，是“大進大出型”產業，不管是礦石、精粉、焦炭、白灰、廢鋼、耐火材料等原料輔料，還是鋼坯、寬窄帶、線材、型材，對運輸是一個考驗，特別是產業規模不斷擴大的前提下，綜合成本考慮已經擺上案頭。
於是，去產能，搬出山區、城區，到沿海佈局成為很多企業的選擇。無論是美日的鋼鐵佈局，還是寶鋼的選址，無不考慮運輸的便捷性。寶鋼設計之初用O型佈局，原料海上進，產品海上出，考慮到港口優劣，一度傾向於寧波北侖港，只不過上海的直轄市優勢佔了上風，北侖被棄用。所以，後來鐵本、建龍都想在寧波規模化發展，是有一定道理的，寧波有一個鋼鐵夢，“鋼鐵+港口”雙輪驅動，互為支撐和促進，一個很好的“CP組合”。只是生不逢時，如今只能向集裝箱、重化工方向發展了。
唐山也不例外，曹妃甸要想發展，必須有產業支撐。京津冀協同發展提供了這個機遇。一方面，城市霧霾日趨嚴重，重工業需要搬出大城市，另一方面，港口初立，需要產業支撐和升級，兩個因素直接促成首鋼搬遷到曹妃甸，首鋼京唐公司也被看做曹妃甸發展的里程碑。與國企講政治不同，民企更多是對利潤的追逐，民企搬遷曹妃甸，看重的是產業政策調整和對澳礦的依賴。2003年前後，“鐵六”抓住時機，與國際礦業巨頭簽訂長協合同，僅靠礦石進口就曾賺了幾十億，搶的就是進口礦石雙軌制下的機遇。雖然現在取消了，但對進口礦石的需求沒有取消，鋼鐵產品對出口市場的依賴沒有取消，加之唐山產業政策要求“鋼鐵退城”，臨港佈局就成立唯一選擇。所以，緊隨首鋼，河鋼樂亭、唐山中厚、文豐鋼鐵、德龍鋼鐵、渤海鋼鐵、縱橫鋼鐵等鋼企都到海邊謀發展。
即使是美國鐵鏽地帶的匹斯堡，100多年前，美國鋼鐵大王卡耐基之所以揣著威士忌去和洛克菲勒談判開展合作，也不僅是忌憚壟斷了鐵礦資源的洛克菲勒進軍鋼鐵產業，更忌憚其以壟斷鐵路資源對付石油公司的作法對付自己，運輸對他來說，是一個短板。
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