上世紀的八十年代末、九十年代初，當時國內大部分的進口車，都是以歸國華僑或者是海外勞工每年的免稅配額為基礎，帶回國內贈送親友（或者是轉售牟利）的形式存在。
橫跨整個九十年代，當時國內的主流（“ 主流 ”算是一個相對斯文、客氣的描述）旗艦級踏板、當屬 Honda CH125 Spacy（JF03、第二代 Spacy），接近半套商品房（二、三線城市）的價格、富貴程度堪比今天任何品牌的豪華車。此外，無數國內製造商也有類似的“ 大鯊 ”款，動力單元從 GY6 到“ 創新 ”水冷，應有盡有。
到 1995 年，Honda 向日本本土市場推出了第三代的 Spacy — JF04。新的 CH125 Spacy 從水冷車變成了風冷車，並隨後被廣州五羊-本田摩托車有限公司引進、國產化。動力配置上“ 縮水 ”了的新 Spacy、在國內被逐漸 “ 剝奪 ”了原有的霸氣名號：大鯊、變成了公主。
國內對 CH125 Spacy 系列熟悉的車友不少，數十年來、也已經有過不少的相關報道了，這裡就不再累贅，僅簡單介紹一下這款曾與無數國內的用戶一起、走過並見證改革開放那段時光的車型之發展軌跡。
下圖：1983 年三月首次發佈的 CH125 初代 Spacy 125 Striker（JF02）。掩藏式前大燈（前揭燈）的設計、在那個年頭，是高級汽車才有的配置。而水冷的發動機、更是當年同級產品中的頂配。
下圖：1985 年八月推出的 Spacy 125 Striker（JF02），在初代的基礎上，改進了無段變速傳動系統，行程稍微加長的前後懸掛系統，新設計的儀表板，算是初代車的中期改進款。
下圖：1987 年二月推出的 CH125 第二代 Spacy（JF03）。動力感十足（以當年的水平來說）的水冷發動機、軟綿綿的懸掛系統再加上經久耐用，鑄造了大鯊這個影響著全國各地的名號。
下圖：1992 年一月推出的新圖案 CH125 Spacy（JF03）。儘管所謂的新圖案、實質上就只是多了兩條小貼花，一切都幾乎沒變化，但仍能讓國內的待購者圍著這麼個不算變化的變化、轉上好幾圈。
下圖：1994 年二月推出的所謂新圖案 CH125 Spacy（JF03）是大鯊的最終型。這款車型在日本本土市場屬於尷尬的產品，下一級面對 50 cc 免許（不用考路試就可以駕駛上路）、上一級面對更豪華的 250 cc 大踏板，故在日本本土市場的官方年度銷售計劃，一般也就五千臺。而據當時向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鯊在高峰期的那幾年裡，每年輸向中國市場的數量大約是十餘萬輛。
下圖：1995 年八月發佈的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代。
下圖：1996 年十二月發佈的、追加了新圖案的 CHA125 Spacy（JF04）。
下圖：2004 年二月發佈的 CHA125 Spacy 最終型（JF04）。此後的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。
下圖：2005 年四月發佈的教練版 CHA 125 Spacy（JF04）。
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