重慶主城道路不斷拓展延伸，擁堵卻越演越烈。

2019年一季度，在百城交通擁堵排名前十中，重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數排名第一，環比上升兩位。

堵車的確是重慶一大痛點。有網友甚至吐槽重慶是“上班最艱辛之城”。

堵車是大城市永恆的難題，並非重慶獨有現象。而重慶特殊之處在於，重慶是山水城市，市民出行完全依靠車輛、軌道，對於交通規劃和管理提出了更高要求。

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百度地圖於近期發佈了《2019一季度中國城市交通報告》，基於其海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數據挖掘計算進行了堵城劃分。

一季度，在百城交通擁堵排名前十中，重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數排名第一，北京名落第二，貴陽居第三。

通勤高峰擁堵指數，即主城區範圍內工作日早晚高峰時段，實際行程時間與暢通行程時間的比值。其中，早高峰為上午7點至9點，晚高峰為下午17點到19點。以重慶平日暢通行程1小時為例，早晚高峰時間實際需要行駛2.251小時車程。

2018年由重慶市規劃局牽頭、市交通規劃研究院承擔編制的2017年度《重慶市主城區交通發展年度報告》顯示，重慶早晚高峰平均車速為20.8公里/小時。

兩個數據比較，說明重慶主城區堵車未見緩解。

圖表來自《2019年第1季度中國城市交通報告》

實際上，重慶近年來多次上榜堵城排名前列。

2016年，荷蘭交通導航服務商TomTom發佈的全球擁堵城市排名中，排名前十有四座是中國城市，重慶以52%的擁堵指數排名全球第四，也是中國最擁堵城市。

高德地圖發佈的《2018年度中國主要城市交通分析報告》，十大堵城北京居首，其餘依次為廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥。重慶居於第四位。

這些報告的權威性有待論證，但主城區堵車的確影響到市民的出行，事務君本人包括身邊的朋友，都有慘痛的堵車經歷。

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為什麼重慶堵車這麼嚴重？事務君認為，大致有以下的原因：

一是重慶的地理因素。多條河流穿過以及多山地貌導致重慶道路狹窄、橋樑眾多。橋樑成為交通運輸的節點，交通擁堵也在這裡集中體現。

交通規劃也不盡合理。主城區內很多道路是八個會合道的橋頭連接雙向四車道的隧道，造成瞬間收窄，極易形成腸梗阻。

二因為快速擴張的城市人口，2010年重慶主城區人口745萬，2018年常住人口增長了130萬人，達到875萬。

三是核心區內路網密度較低，次幹路、支路主幹道密度過少，幹道之間由於缺乏必要的道路網絡聯繫，過境道路單一，形成了“六箭穿心”的路網格局。

同時，主城核心區線路以及橋樑建設基本接近飽和，增加了擁堵的必然性。

四是主城私家車輛迅猛增加，增加了道路交通壓力。2017年主城區機動車擁有151.1萬輛，同比增長8.1%。其中，千人汽車擁有量為156輛。私人小汽車擁有量首次突破百萬，達到108.2萬輛，同比增長9.5%。

就整個重慶來看，2018年末，全市民用車輛擁有量為630.21萬輛，比上年末增長11.4%。其中私人汽車擁有量363.16萬輛，增長13.2%。民用轎車擁有量212.37萬輛，增長13.1%。其中私人轎車194.59萬輛，增長12.6%。

出行方式上，2017年統計是，地面公交46.0%，小汽車方式佔比33.5%，軌道13.3%。控制小汽車出行佔比比較艱鉅。

五是停車場不足，路網稀疏，還要佔道設停車位，加劇了堵車。未來小汽車出行或應有所限制，亞洲城市裡，東京和香港，就做得非常成功。佔道停車也應進一步規範。

交通建設和治理是系統的工程。也是提升營商環境，提升市民幸福感的重要一課。重慶必須要下大功夫。

重慶市政府在2018年出臺了《2018年主城區交通緩堵行動計劃》，這個行動計劃主要內容包括：2018年年小汽車出行比例控制在34%以下；軌道交通引領作用進一步增強，公交優先發展戰略進一步強化，公共交通機動化分擔率達到60%；主城區交通秩序明顯改善，交通安全持續可控，交通擁堵有所緩解，交通需求調控效果初顯。

逐步實現交通“三大轉變”，即：交通發展由單一擴大供給向供需雙側調節轉變，機動化出行由私人小汽車向公共交通轉變，交通管理由粗放型向智能型轉變。

就當前的現狀來看，結合重慶智慧城市建設，這項工作還應持續做下去。

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