阿鵬寫意人生

象怒江72拐這樣長下坡又遇上溼滑路面時自動檔車型怎樣制動更恰當？

制動效率熱衰減現象

如何應對？

小編本人曾三次從318進藏，對這種情況談談我的心得。去年8月途經著名的72拐時也是雨天，而本人駕駛的是大切諾基，過程感覺也較輕鬆，但也是小心翼翼的。出發前我對剎車片的檢測時告知尚餘1/2，因此並沒更換。而大切的動力控制系統電腦在下坡時會自動控制車速及變速箱的檔位的，達到電腦設定危險坡度的長下坡即使路況良好也只能最高檔位維持在三檔（這是ZF8AT變速箱），且車速維持在20～40公里/小時之間，即使駕駛員加油也無效。其實這就是電腦強行控制利用發動機降檔來制動減速。而題主在問題中提及“禁止在長下坡使用手動模式低檔利用發動機輔助制動”這個說明，小編認為是不合理的。利用手自一體變速箱的手動模式是完全可以實現低速下長坡的利用發動機低檔控制車速的操作的，而且也不會造成發動機在此過程中的高轉速運轉問題。這是現代汽車電控系統的基本要求。而客服建議使用“陡坡緩降“功能更是無知，陡坡緩降不是這樣工況下使用的。

以上是車輛本身動力系統電控對長下坡控制的輔助功能，而作為駕駛者我們又該如何操作呢？首先遇上這路況車速控制是基礎，象318線上類似72拐這樣的情況，儘量全過程低速行駛，減少因速度過快頻繁出現緊急剎車或長距離拖剎的操作，這是避免剎車過熱造成制動效率熱衰減的有效手段。

另外兩個重要的不容忽視的問題是對剎車片及輪肽的要求。剎車片的價格現在市面上的參差不齊的，從而導致質量上也是參差不齊。因此選擇高性能的剎車片最重要，小編觀念是這方面不要太考慮金錢，因為安全比金錢重要。另外，輪胎在溼滑路面的制動輔助也相當重要，特別溼滑甚至積水路段，輪胎排水性能也決定製動效果。

總結

自駕進藏路況雖然這些年改善很大，但由於地形地貌畢竟與我們日常生活行駛還是有很大差別，平時小概率問題，在進藏路上會被放大，所以還是小心再小心，安全才更有保證。

百威天地BRAVEWORLD

72拐走過多次，而且因自駕旅行去了很多地方，題主說的這種長坡溼滑路段還真是沒少走，因此，對於這個問題，分享一下我的看法。

長陡坡頻繁使用剎車制動，容易出現剎車失靈的風險

長陡坡的行駛過程中，車輛在自身慣性和重力的作用下，即便不加大油門甚至放開油門，仍然會越跑越快，這種時候，因為道路狀況多變，從駕駛安全的角度出發，需要及時的控制車速，常規的做法是踩剎車，但是長時間的長陡坡行駛，往往需要深踩剎車才能起到降速、控速的效果，長時間的使用剎車制動，很容易導致剎車因為過熱而出現失靈的問題。

我們在走長下坡路段的時候，經常會看到一些路邊的緩衝長坡，就是為了給剎車失靈的車輛，尤其是大貨車在危急時刻進行自救的區域。

恰巧，我在72道拐就遇到了這樣的問題，當時因為車輛連續行駛，剎車已經比較熱了，在下坡的時候，沒有及時的切換到S檔運動模式，以至於頻繁的利用剎車來降速，大概走到三分之一的距離的時候，開始出現踩剎車失靈的情況，真的嚇出一身冷汗，最後好不容易將車停了下來，等剎車片冷卻之後再繼續行駛。

過度使用剎車制動，對剎車片的磨損很大

長陡坡行車，即便剎車沒有出現失靈的情況，如果過度的使用剎車制動，尤其是長時間的深踩剎車而不是點剎的方式的話，剎車片的磨損速度會顯著加快，剎車片的壽命大大縮短，通常一套剎車片動輒上千元甚至數千元，駕駛習慣對錢包的影響很大啊。

此外，剎車片磨損過快過多的話，也會存在很大的安全隱患，如果旅途中因為剎車磨損太多，同樣容易出現剎車效果減弱甚至剎車失靈的事故風險。

不降檔的情況下，車速容易失控

汽車的波箱檔位起到了一個轉速比轉換控制的作用，不同的檔位有其適宜的速度區間，比如如10到30之間的時速適合用二檔，30到50之間的時速適合用三檔等等，以此類推。如果長陡坡下坡的過程中，不及時進行降檔，利用發動機拖檔的話，意味著放棄了發動機對速度上限的控制能力，而單純的依靠剎車進行制動。

這種時候，一來要面臨剎車片過熱失靈和磨損過快的風險，二來在遇到突發路況進行緊急剎車的時候，容易出現剎車抱死、失靈、打滑的問題，尤其是溼滑路面出現這種狀況的危害更大。

發動機降檔、拖檔控速是主要的做法

題主提到車輛說明書上寫明“禁止溼滑長坡路段使用手動模式低檔牽制發動機輔助制動，說是這樣很危險”。這樣的說法是有一定道理的，降檔拖檔行駛，發動機的工況溫度升高，功率輸出下降，油耗也會顯著增加，這種情況下，發動機的機件會加速磨損，內壁、曲軸要承受更大的壓力，對發動機是有一定損害的，對變速箱齒輪也會帶來一定的衝擊，尤其是長時間經常採用降檔、高轉速行駛的方式，這種危害尤為明顯。

但是，在遇到長陡坡路段的時候，仍然首先建議採用發動機降檔的方式進行速度的控制，再配合剎車來達到安全駕駛的目的，畢竟，長陡坡路段不是天天都會遇到，但是如果不利用這種特性來控制速度的話，一旦因為車輛速度過快、失控導致出現交通安全事故，那麼發動機即便保護的再好，也是一場空了。

陡坡緩降功能的本質也是發動機降檔+剎車制動

陡坡緩降的功能本質上就是要求車輛的檔位掛到1檔或者倒擋的位置，配合剎車的使用，有電腦根據行車速度進行速度的控制，保持車輛維持在略快於步行速度的前進，一般來說，系統設定的陡坡緩降速度的上限在8-10公里/小時的左右。

陡坡緩降的功能只適合在特別複雜的陡坡路段使用，常規的自駕出行，國省幹道和高速公路並適合，速度過慢，同樣會面臨被追尾的風險。

72道拐維持低速下坡十分重要

72道拐確實有點恐怖，尤其是我在經歷了那次剎車失靈的體驗之後，後來我一律採用切換到S檔運動模式降檔的做法，用發動機拖檔，配合剎車點剎制動的方式來通過這種路段。

72道拐的彎道多，轉彎急，基本上能上都是180度轉彎，陡坡長，一不注意就很可能把車速跑起來，等你見到彎道想要降低車速的時候，可能就晚了，因此，維持低速下坡十分重要，建議控制在二擋的檔位，20-30公里/小時的車速行進，這個速度既不會太慢，也足以保證駕駛的安全了。

元寶爸爸愛旅行

說了很多次，下長坡自動檔車要靈活使用發動機牽引力來輔助下坡，考駕照的時候理論考試知識都跑哪去了？at的帶手自一體（包括雙離合）的波箱，使用M檔，掛入對應速度的低檔位，如72拐可根據車速掛入M3，如果M3車速太快要經常踩剎車，就掛入M2檔。如果沒有手自一體的，如CVT的或老款自動波變速箱，一般會有一個L檔，也就是低速檔，通常會有L1，L2等，合理使用L檔也可以輕鬆下長坡。掛S檔，只會拉高轉速，一定程度上可適用，但是並不能真正解決問題。只會用D檔和S檔的，不等你開了多少公里數或多年車齡，都不是真正老司機。靈活使用M檔，上下長坡一樣管用！手動變速箱的就更不用說了，原理一樣。

沙海哥

沒跑過這條線兒，但和72拐路況差不多的跑過不少。陡坡緩降就別指望了，車速太慢，也不見得就安全(怕後面車懟你）。還是用降檔剎車配合的下吧，這個和手動其實沒太大區別，重點不在手動自動上，您說您這車不手自一體嘛。車上說明書說禁止溼滑路面用發動機牽制作為輔助減速功能，這個不是說怕把車弄壞，是怕你下大坡用發動機牽引踩剎車容易打滑失去控制。怎麼個道理呢？下大坡降檔控制轉速容易高，轉速太高您就著急踩剎車降速度降轉速，踩的厲害碰上溼滑路面容易失控，為什麼強調溼滑路面呢，就這個道理。所以並不是說用發動機來制動就危險，他有特定條件，即使是特定條件操作得當也不見得會出危險，當然這得看駕駛技術了。像72拐這樣的路怎麼開自動擋？72拐也不是一直拐個沒完吧？總有一段比較直(相對來說）的路吧？拐彎的時候減速降檔，也別用一檔，二擋就可以，出了彎路況允許就三四檔，踩剎車不要點剎，因為你不停的點剎剎車盤溫度更容易高，比如二擋出彎後路比較直且沒車，這時候就用三檔甚至四檔下，因為檔位高轉速也不容易一下子很高，可以少踩剎車。比如您用一檔一直下坡，那轉速肯定一直都高，您就得一直踩剎車，這樣剎車盤溫度不更容易高嗎？直路儘量別用太低的檔位，踩剎車要起到明顯的降速作用，別點幾下不疼不癢的，速度降不下來還踩個沒完溫度容易高。這樣發動機牽制結合剎車下這樣的坡也不是大問題，檔位因為各車變速箱速比不一樣不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要檔位和轉速車速在一定範圍內就可以，這樣就能能照顧車速，轉速，剎車溫度，避免剎車過熱導致的剎車失靈問題，下坡也更安全。

西風4601

陡坡緩降能設置速度的，一般是30公里左右時速。可能不同車不太一樣，但是不會僅侷限在1檔的車速。你打開陡坡緩降功能後可以通過油門剎車控制車速，一旦你鬆開油門或剎車，就會固定到這個車速，如果超速了電腦自動剎車減速。但是如果你踩油門車速超過了控制上限，陡坡緩降不會起作用，鬆開油門是越滑越快的。

用戶86262

即將下坡，即可手動二檔。根據坡陡變換一、二。這樣不毀剎車片，以機械方式替代人為剎車干預。不然開個大上坡回來四個片都要報廢了。。。😂😂😂😂

北京老夥子

自動擋的車，在長下坡路段，請切換到s或L擋，這樣可以通過發動機來減速，請勿長期用D擋，否則長時間踩剎車，容易造成剎車片過熱，導致剎車失靈。

蘿蔔頭大叔

自動擋有l或者s檔，就掛這兩個檔位，如果手自一體，掛手動檔，放在2或3檔。如果都沒有，就只能靠剎車了。進彎前速度降下來，直道點剎。最好有經驗的司機駕駛。

弗洛伊1

用低速檔位別車速，不要總踩剎車。必要的時候可以踩剎車

志堅a

自動檔車掛L2或L3，手自一體掛模擬的2檔或三檔，帶檔慢開是最好的辦法

關鍵字: 下坡 汽車 制動