都說主機廠的大多黑科技都來自供應商，這話一點都不假。這不，舍弗勒這回又重新發明了離合器，開手動擋居然可以解放左腳！
“解放”左腳的電子離合器，能為手動車輛的混動化提供理想的解決方案。
今天咱們就瞭解一下舍弗勒的電子離合器，據瞭解舍弗勒與上汽通用五菱合作的該電子離合項目首次應用於上汽通用五菱宏光S3。通過下面這個短片瞭解一下：
神車豈不是要Diao到飛起
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智能化和自動化的體驗
電子離合管理系統簡圖
電子離合管理系統，完全去除了離合器踏板，駕駛者可直接通過換檔手柄進行換檔，安裝在換擋手柄內的傳感器在識別到駕駛者換檔意圖時，控制器會結合當前的車輛狀態和路況，控制液壓執行機構，從而實現離合器的結合和分離，進而完成平順的換檔過程。與傳統手動變速箱相比，該系統極大程度地降低了駕駛操控的複雜度，消除了不同駕駛人群對離合器控制的差異化。
該系統還可以實現媲美傳統自動擋的跟車蠕行和快速起步的功能，同時通過離合器溫度保護功能，最大程度延長離合器使用壽命。未來，配置手動變速箱的車輛還可以通過“滑行”功能、起停功能、混動化來達到降低油耗的目的。
舍弗勒旗下LuK品牌推出了三種解決方案：MTplus、線控離合器(clutch-by-wire)和電子離合器(ECM)。我們分別瞭解一下：
MTplus離合器
MTplus仍採用液壓傳動，但在壓力管道中加入了執行機構，從而減少了執行時間和次數，並使車輛具備“滑行”功能。舍弗勒使用1.2升汽油發動機測試的結果顯示，在城市工況下可實現節油8%。
MTplus工作原理
執行機構可使離合器通過踏板(1)進行常規驅動，也可通過帶有主軸驅動(2)的電機進行自動驅動。因此，驅動力利用儲液罐(4)內的液體通過與從動缸(5)平行的一個主缸A或主缸B(3)進行傳送，從而最終驅動離合器(6)。
線控離合器
踏板和離合器釋放系統之間的機械或液壓連接完全被踏板力度調節器取代，並由執行機構完成離合器的開閉操作，使駕駛者仍體會手動駕駛的樂趣，但實現了更高效率。通過舍弗勒、福特和大陸公司聯合開發的概念車測試，可降低17%的油耗和CO2排放。
當踩下離合器踏板(1)時，踏板的位置由踏板模擬器(2)探測到，並連同車輛信號(4)等數據一起被控制器(3)解讀。這些數據可用來導出離合器目標力矩，該力矩由電機(5)利用主軸驅動進行設定，並經由主缸(6)和從動缸(7)通過主軸驅動的運轉傳送至離合器(8)。
ECM：無踏板的手動離合器
電子離合器完全取消了離合器踏板，當駕駛者改變檔位時，傳感器會提供離合器分離信號；當駕駛者掛入某檔位時，系統會隨之自動進行換擋齧合操作。ECM的自動化程度較高，為把電機集成至傳動系創造了條件。
若操作換擋桿(1)，感應器(2)會探測到離合器分離與接合信號。在控制器(3)內駕駛員想改變擋位的意圖通過車輛信號(4)等附加數據予以評估。這些數據可用來推導出離合器目標力矩，該力矩由電機(5)利用主軸驅動進行設定，並經由主缸(6)和從動缸(7)通過主軸驅動的運轉傳送至離合器(8)。
沒有油離配合的手動擋，還是我們鍾愛的那個手動擋嗎？各位看官有何看法？留言區寫下您的觀點！
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