【車市百曉生】提到一汽-大眾邁騰，那還是10年之前的初會，在一個B級車普遍採用自然吸氣的時代，2.0T的邁騰B6讓剛剛成為駕駛員的我知道了什麼叫推背感，雖然當時它遠沒有現在的成就，但那時的它就像一個內功深厚但涉世未深的青年才俊。
隨著B7L的歷練，如今的全新一代邁騰已經是第八代了。2016年邁騰B8L的上市，也是當時行業首次500+媒體參與的盛宴，MQB平臺賦予了它全數字液晶儀表、大尺寸MIB系統屏、L2自動駕駛以及全新的動力總成，再加上熟悉的D（丹拿音響）N（NAPPA真皮）組合，可以說當時的邁騰B8L真的將合資B級車的產品力帶到了頂端。
再次之後，全新一代邁騰進行了銷量爬升，最終超過了同門師兄帕薩特成為了B級車銷量冠軍，並將這個勢頭保持到了2018年。
2018年的B級車市場無疑是最具競爭力的一年，在這一年，日系三強完成了B級車的換代，同時同門師兄帕薩特也在年底完成了換代，再加上別克雙君以及馬自達阿特茲，可以說2018年的B級車市場競爭一點也不亞於A級車。
但即便如此邁騰依然是一款實力強勁的B級車，將家族式設計融合了國際流行的扁平化設計，同時通過合理的佈局讓它在更短的車身前提下擁有更大的軸距，同時矩陣式的前後燈組更是讓它無可挑剔，如果非要挑出點什麼，那就是這個造型看了2年有餘，有些疲倦了吧。
不過今年的日內瓦車展給邁騰打了一針強心針，雖然只是中期改款，但外部最重要的燈組得到了長足的升級，特別是3L的尾燈，就如同三年前矩陣式LED驚豔全場一樣。
說到邁騰的內飾同樣是引領了一個時代，以它開始拉開了國內汽車產品液晶儀表盤的大幕，如今所有的車都在宣傳自己的雙屏互動，而這正是邁騰給我們帶來的最初的新鮮感。同時整體上的無懈可擊讓它除了審美疲勞外並沒有明顯的短板，就在我們以為它無法再提升的時候。
日內瓦車展上以IQ為名的全新技術裝載到了新款邁騰的身上，IQ.Light帶來了前大燈組的重新設計，IQ.Drive帶來了全球首個電容式轉向的全新方向盤，讓輔助駕駛更精準，同時全新的數字儀表盤以及全新的第三代MIB系統，整體科技的提升將賦予了邁騰全新的產品特性，當然這也會給消費者全感官的刺激，
此外第三代EA888也進入到了新的階段，老實說目前的高低功率2.0T對於邁騰來說是足夠的，最大162千瓦、350牛·米的動力讓邁騰已經變得非常輕盈，即便是高速上也綽綽有餘，但一臺最大功率200千瓦的2.0T發動機，無疑將會讓我們更加熱血沸騰，試想誰會對更強的動力沒有期待呢？
邁騰是一個秉承了中庸之道的車型，雖然沒有明顯的特點，但同時也沒有明顯的短板，如果真要找短板，那就是已經上市了近3年，有些審美疲勞了，但正是因為矗立這三年，讓它跟去年才換代的“小鮮肉”們相比有了一種吃過見過的穩重感，而隨著年內全新海外版邁騰的更新換代，國內同步更迭指日可待，而這也與此前高爾夫體驗一樣都是以媒體身份最後一次與改款前的邁騰親密接觸了。
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