TGFLOVEQCY
關於我兔的航發水平，最大問題就是知其然而不知其所以然，所有的航發都沒有與自主設計有關的核心知識產權，也就是說核心機的原型機全部都是仿製或者參考國外成熟航發的。因此我一直認為祖國航發技術水平在世界上也就是二流墊底(個人觀點，航發第一梯隊：美國鬼子的普惠，通用電氣，英國佬的羅爾斯羅伊斯，也就是造豪車的勞斯萊斯；第二梯隊：老毛子俄羅斯，壽命太低，大修時間只有800多小時，美帝則有5000-6000小時，據說f119和f135正在往1.2萬小時大修時間狂奔。毛子發動機還有油耗高，冒黑煙，燃燒不充分的毛病；法國佬，法國佬的發動機可靠性能確實還可以，但是推力一直上不去，主要是缺乏相應的增加推力的技術和材料；處於這一梯隊墊底的我兔，材料技術和生產工藝這幾年有長足進步，但是毫無自主設計元素，祖國的航發核心機都是參考國外成熟航發搞出來的，像渦扇9秦嶺是英國的斯貝mk202，中推渦扇19原型是美國鬼子的F404，處於研製中的渦扇15核心機的原型則是毛子雅克141上的R179等等，但是據說太行的壽命通過不斷改進有大幅增長，大修時間近2000小時了，超過了毛子的原版三姨夫)，但是技術層面卻不差，單晶渦輪葉片技術，葉片打孔中空散熱技術等都是實打實的成績，至於鬼子剛研發出來的xf91走的則是和法國佬一樣的“技術不夠材料來湊”的野路子，石川島播磨在製造xf91時不計成本，不要命的往渦輪葉片裡添加了昂貴的金屬錸，從而達到了渦輪前溫度1800°，使得推力達到設計指標，這種路子你在試做原型機上玩玩還行，量產機是要考慮生產工藝成本問題的，你讓鬼子去量產一臺試試看，它石川島播磨不很快破產那才是怪事！而祖國則和美國鬼子一樣，走的是渦輪葉片低錸甚至是無錸而用替代材料的路子，所以，從長遠角度來看，鬼子的技術不夠材料來湊的做法沒有發展性，而這也是法國佬發動機推力一直上不去的原因之一。
紫冥河
處於世界第二梯隊前列的水平，落後於美俄兩國，但是和英法等國處於同一水準，甚至更高。我國的航空發動機最大的特徵是全面，最大的優勢是推力夠用，最大的問題是壽命不足，故障太多，最大的短板是材料不好。
圖為我國的太行發動機。
我國推力最大的戰鬥機航空發動機是WS10B太行發動機，推力為14噸級，該發動機是從WS10A發動機發展而來，發動機推力從13.2噸升級到了14噸級，但是壽命從3000小時縮短到了2000小時以內，該發動機目前廣泛配備在殲16和殲20戰鬥機上，幾乎所有的殲11B都採用了太行WS10A發動機，他是我國空軍重型戰鬥機的標準配置發動機，主要用於取代俄製AL31F發動機，他還可以通過改進發展出艦船用的燃氣輪機和轟炸機用的無加力版，因此性能還算可以。
圖為我國殲11B戰鬥機，裝備的是太行WS10A。
與之對應，英法等國都沒有這麼大推力的戰鬥機發動機，英國EJ200推力是9噸級，法國M88推力是8噸多，這兩款發動機都是中等推力發動機，雖然壽命比較長，安全可靠，但是推力限制了他的性能施展。在發動機領域普遍存在推力越大壽命越短的特徵，如果給M88增推到14噸，估計壽命表現還不如太行，因此並不能說我國的航發故障多就是不好，我們只是優先保證戰術指標，而不是可靠性指標，畢竟我國空軍面臨的作戰壓力遠大於法國空軍。
圖為戰鬥機的小涵道比渦扇發動機結構示意圖。
此外，我國航空發動機裡的明星還包括WS18和WS20兩款發動機，他們都是用於轟炸機和運輸機的發動機，不過一個是中等涵道比，一個是大涵道比。WS18仿製自俄羅斯的D30KP2發動機，也就是伊爾76運輸機上用的那款發動機，WS18已經量產應用到了H6K轟炸機上，也很有可能會用在轟20轟炸機上。但是運20更可能採用的是WS20大涵道比發動機，雖然運20現在用的是俄羅斯的D30KP2，但是仿製D30KP2的WS18裝備運20的可能性卻不大，因為運20要的是航程，越大的涵道比越有利於省油。
圖為我國正在殲10B戰鬥機正在測試的新型三維矢量發動機尾噴。
其次，我國還有裝備中型和輕型戰鬥機使用的WS13戰鬥機渦扇發動機，他的壽命較高，可達5000小時，他是我國第一款從核心機開始自制的渦扇發動機，另外我國還正在開發WS15發動機，推力可達18噸級，超過法國M88多達10噸，比肩目前世界推力最大的F135發動機，所以，我國航空發動機的技術尚可，對於從1950年代才開始起步的我國航空工業而言，用幾十年能發展成這樣已經實屬不易了。
海事先鋒
航發是一類型產品的統稱，其下包含多種類型的產品，不同的產品適用機型、工作條件也不盡相同。航發是對一個國家綜合實力的考量，這不是靠某一技術的拔尖就能提升整體水平的——本子的材料技術沒話說吧？可他是唯一做到渦前溫和推力成反比的（所以說本子的科技世界第一啊）。
給全球航發研發國打分的話，米畜全科145以上；老毛子一家以前是全科130左右，現在是最高科目能有130；土鱉是缺考20分鐘，現在最高130，部分科目交白卷；腐國法雞嚴重偏科，優勢科目能考140/135，劣勢不及格；本子85（還是在抄米畜的卷子）；硬度60，剩下的－150分。
進步是明顯的，差距是客觀的——人家基礎比你好，起步比你早，投入比你多，經驗比你豐富，要再沒能拉開距離，怕不是全員廢物。妄自菲薄和妄自尊大都是不可取的
印度墜機部部長
三通道航空發動機的特點
所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變循環航發就是三通道航發。
現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變循環發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。
在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設置可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。
燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量通過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的燃燒更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不通過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。
中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。
三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。
新型異面風扇
你好我是齊奧爾科夫，我來回答你的問題。
航空發動機是飛行器的“心臟”，是在高溫、高壓、高轉速的惡劣環境下長期反覆使用的熱力機械，對飛行器的性能具有極其重要的作用。航空發動機技術歷來是世界軍事強國優先發展、高度壟斷、嚴密封鎖的關鍵技術，是一個國家軍事裝備水平、科技工業實力和綜合國力的重要標誌之一。
▲“太行”發動機
通俗一點說，或者說不客氣地說，中國的航空發動機水平，應該是世界一流中的倒數。這是因為目前，世界上只有美、俄、英、法等少數國傢俱有設計、生產航空發動機的能力。中國雖然也具備相應的能力，但是與這些國家相比，還處在一個很尷尬的位置。
準確地說，由於技術基礎薄弱、經費投入，有限、體制和機制不適應，我國在航空動力領域仍處於相對落後的狀態，不僅不能充分滿足部隊裝備建設的迫切需要，而且也不能滿足全面建設小康社會和國民經濟可持續發展的需要，與世界先進水平有著很大的差距。
