在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，並稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。
無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相，採用的動力系統同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續駛里程能達到1200公里。
在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）同期展會上，作為唯一一個參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統提供動力的乘用車，與氫燃料電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。
如此多的案例似乎預示著一個現實，造車新勢力更“青睞”汽車產業的新技術。而更有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產，甚至是還未進入產業化發展階段的前沿技術。
聚焦水氫新技術
水氫汽車採用的燃料電池汽車技術方案與傳統燃料電池汽車不一樣，是高度集成了甲醇水制氫和燃料電池發電技術方案，這並不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術路線，不同點在於它以甲醇水為原料。水氫技術是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，擺脫加氫站約束，直接製造氫氣提供給燃料電池使用。原理是甲醇水汽化催化重整轉化為高純氫氣，再將氫氣進行電化學反應轉換成電，並向外部（即汽車）供應電力。在儲能密度與經濟性方面，水氫技術更具推廣優勢，從下游應用上看，水氫技術方案可作為車載動力系統或者增程器、基站電源、移動應急電源等。
水氫技術作為一種新型清潔能源應用技術，經過多年的研發，技術逐步趨向成熟，特別是在汽車領域的應用空前飛速，受到政府的廣泛關注和政策的大力支持。水氫汽車以其能量利用率高、環境友好、續航里程長等優勢而成為未來的發展方向。特別是目前國內燃料電池搭配氫能基礎設施匱乏的情況下，水氫汽車適合我國的國情及產業化的需求。
正如中國汽車工程學會名譽理事長付於武所言，2018年造車新勢力表現“驚豔”不僅僅體現在實現量產方面，更體現在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業帶來了不小的衝擊。當前，全球汽車產業正在迎來新一輪技術革命，許多新技術路線如雨後春筍般紛紛湧現，相較於更“保守”的傳統汽車企業，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術從研發到應用的有力推手之一。
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