在之前，中國市場上在售的新能源汽車就只有純電動和插電混動兩種，而在今年上海車展後新能源汽車隊伍就要加入增程式混合動力汽車，也就是理想智造ONE。
什麼？增程式混合動力汽車，是什麼操作？簡單的說，增程式混合動力汽車行駛途中全程靠電機驅動，和插電混合動力汽車一樣掛相同的牌照，也就是“F”牌照。
增程式混合動力汽車它的動力系統是由增程器、動力電池組和電機構成，它的原理就是當汽車的動力電池不足時，發動機啟動給電池組以及驅動電機供電，當電池組電量充足的時候就直接由動力電池驅動。在這之中，動力電池不足的時需要發動機發電的過程就叫做增程模式。值得注意的是，發動機只是起到發電作用，全程不直接驅動車輪。
其實理想智造ONE並不是第一輛增程式混合動力汽車，早在2011年通用汽車就面向全球推出旗下的增程式混合動力的汽車，名為Volt，隨後德國寶馬也推出了使用增程器的寶馬i3，但是基本以失敗告終，通用、寶馬都玩不轉的東西，理想智造one能玩得溜嗎？
在筆者看來，相比起純電汽車汽車，理想智造ONE雖然工信部純電續航里程只有180km，但是通過增程器的作用，最大可以做到超過800km的續航里程，180km的續航里程在市區上下班代步用完全夠用。相比起現在主流純電動汽車續航里程能做到400km+的續航里程，增程式完全靠動力電池只是說充電的頻率更高。
但是純電動汽車可以跑長途嗎？那可真得好好想象了，不過理想智造ONE可以不用想，放心大膽的上高速、跑長途，即便是180km的續航里程不夠，也可以加油用發動機發電增程，真正做到“新能源汽車無里程焦慮”的應該也只有理想智造one了吧。
那可能消費者又會疑問和日系混動汽車有什麼區別，前面也說到，最大的不同是增程式混合動力汽車可以上綠色牌照，限號城市利器啊（極少數城市不能上綠牌），而相比起插電混合動力汽車，續航里程又更高，優勢十分明顯。
其實，對於增程式混合動力汽車來說，增程器什麼時候開始啟動工作又是一個很大的問題，是等到電池組電量完全用完再啟動還是用一些就開始啟動？如果用完再啟動，可能會存在不能及時供電導致“罷工”，就好像我們在線看電影一樣，如果後臺不進行預加載的話，可能看一點就會卡一點，如果一直預加載的話，又會造成流量浪費。
理想智造one也想到了，提供有城市和高速兩種預設的油電模式，在城市模式中，增程器會在電池剩餘40%左右的電量時開始介入工作，而在高速模式中，增程器會在電量剩餘60%左右開始為電池充電，從而避免路上“罷工”的現象發生。
前景怎麼樣，實際上就是市場表現怎麼樣。在筆者看來，還得看消費者會不認可增程式混合動力汽車是不是新能源汽車，其次，作為目前中國市場僅有的類型，理想智造ONE增程器的故障率是怎樣的現在也無法得知，會不會時間久了之後各種毛病就會出現。
值得注意的是，為了最大程度上的節能減排降低消費者使用成本，所搭載的發動機為1.2T三缸發動機，先天性的抖動如論如何設計都無法避免，且純電動行駛途中本身噪音都很低，更不會發生抖動，當增程器啟動時會不會突然就能感覺到抖動和噪音也說不準，三缸機也是目前消費者的重點吐槽地方。
而從賬面參數總體看下來都還算過得去，特別是超800km的續航實在是亮眼。寶馬、通用玩不轉的增程式混合動力汽車，理想智造ONE同樣面臨很大挑戰。
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