按照大家的固有思維方式來看，在大型豪華車中，發動機沒個六缸，百公里沒有個15升油耗以上，你都不好意思與人打招呼，就連排量最小的奔馳S2.0T也得8個多油。但如果我此時告訴你們這臺車長超過5米，車重超過兩噸的740Le百公里綜合油耗不超過8升，你們會不會以為我瘋了?
或許奧迪A8L的光芒實在耀眼，亦或許人們對它的期待過高，導致這一代7系在外觀設計上，算不上是特別的驚豔。作為一款從7系衍生而來的車型，它在外觀設計上與燃油版本並沒有什麼太大的區別，主要是在細節方面體現了自己的定位。例如它的C柱與尾部標註的eDrive字樣，左前翼子板處的充電接口，下方的i標識等等。
充電口在車身的左前翼子板處，你可以使用220V、16A的家用充電盒為其充電。當你在為車輛充電時，充電口自帶的彩色指示燈，還可以顯示目前的充電狀態。
隨處可見的空氣動力優化，只為創造最佳的燃油經濟性，事實證明通過微小的細節變化與調整，的確起到了一些降低油耗的作用。
簡簡單單的“740Le”尾標，並沒有過多的強調它混合動力的特性。
寶馬經典的天使眼激光大燈擁有超長的照射距離保證了夜間的能見度，並且還帶有防炫目遠光輔助功能，可以避免因光源太過刺眼而影響對向形式車輛的視線。
來到車內，濃郁的寶馬風迎面撲來，高檔的皮革與木質材料將豪華氛圍體現的淋漓盡致。真皮包裹的方向盤有著極佳的觸感，多功能按鍵的鍵程和回饋也令人滿意。全液晶儀表盤以傳統的機械儀表為框架，呈現出來的效果極具科技感，同時也照顧了寶馬車迷們的使用習慣。
基於實用性的考慮，它的空調控制面板採用了大量的實體按鍵，駕駛者可以直觀的感受到觸控按鍵所帶來的那種踏實感。
後排出風口和空調控制面板的設計與前排保持了一致。
在這個級別當中，你經常可以看到一個尺寸非常誇張的屏幕，反而740Le便成為了一股清流。10.3英寸的高分屏幕顯示清晰，並且界面也得到了優化，以圖為主，文字為輔。IDrive操作系統無論是操作的便捷性還是系統反應的流暢性，都是那麼一如既往的好用。
散發著原始機械魅力的一鍵啟動按鈕，只需輕輕一按，整個車輛就悄然無息的啟動了。
如果說有什麼配置最能彰顯豪車的身份，那麼電吸門肯定是其中之一，擁有這項配置的車型，沒關好的車門會通過電磁場產生的磁力，與門框自動吸合直到完全關閉，既安全又有逼格。並且740Le的車門開口與後排空間非常的大，大到我都沒有用拳頭來比距離的慾望。但這裡還是要說一下，身高178cm的我，前排座椅調整到合適位置，頭部空間兩拳。保持前排座椅位置不變，來到後排。頭部空間一拳半，腿部空間四拳半。由於車輛採用前置後驅的緣故，740Le的後排地板中央隆起較高，這種現象在豪華車型上很常見，對實際使用倒是沒什麼影響，因為後排坐進3個人的情況少之又少。
為了讓後排乘客獲得更為舒適的體驗，740Le的後排配備了座椅加熱、電動遮陽簾(後排側遮陽簾、後風擋遮陽簾)、Bowers & Wilkins寶華韋健音響等配置，反正就是你能夠想到的配置它幾乎都全副武裝在了身上。再加上7系本身就很出色的隔音，，關上車窗，打開寶華韋健音響，你會發現世界竟是變得如此安靜與平和。可以說坐在這裡，你安心享受就好了。
超大的全景星空大頂，夜晚點亮後的視覺效果極佳，即便不是在空氣極好的郊外，也能幫你實現坐在車裡看星星的小願望，並且它還能通過調節車內氛圍燈，來改變天窗周圍的顏色。
後備箱空間方面，由於電池組侵佔了後備箱的一部分空間，導致整個後備箱看起來有些扁，稍微高一些的東西有可能放不進去，好在它後備箱下面帶有隔板，打開可以放一些東西，多少算是一些安慰，這也是絕大多數混動車型的通病。
在X1和5系插電混動車型上面，它的前排儲物格帶有無線充電功能，日常使用起來非常方面。但這臺740Le的無線充電面板，竟然設計到了扶手箱裡，這點是我不能接受的。
後排有個超級大的手託，可以對後排座椅、空調溫度、內部照明系統等功能進行調節。
一塊帶有屏幕的智能鑰匙非常搶眼，它可以遠程設定出發時間並且提前啟動空調，查看車輛機油量、電量、續航里程等信息，並且當它快要沒電的時候，你還可以用車內的無線充電座為其充電。
小馬拉大車?不存在的。一臺2.0T，258馬力的發動機與一臺83kw的電動機，在採埃孚8AT變速箱的加持下，為這臺兩噸多的大傢伙提供了源源不斷的動力。日常駕駛起來，動力輸出來的非常直接，不會出現渦輪遲滯與低扭不足的現象。駕駛這輛混動車型總會讓你不由自主的放平心態，對待腳下的油門也是格外吝惜，遇到紅燈或者下坡路段，早早就鬆開了油門，滑行的同時還能為電池充電，看著儀表盤指針向左移動，甚至還有一些竊喜，又為純電行駛增加了一些里程，真好。
740Le的駕駛模式由三種動力模式和四種駕駛模式搭配而成，你可以通過擋杆邊上的eDRIVE按鈕來進行切換。AUTO eDrive模式下，系統默認以純電驅動車輛為優先，當你需要更強的動力或電池電量不足的時候，發動機才會介入工作。MAX eDRIVE模式下，一切以用電為優先，在電池電量充足的情況下，只要你不把油門踩到G點，即便開到120km/h它依然可以以純電模式行駛。Battery Control模式下，發動機可以為電池充電，並且能夠將電池電量保持在較高的水平。到了擁堵路段，你可以切換到其他模式，再次實現純電駕駛驅動，從而達到省油的效果。日常駕駛中，調至AUTO eDrive就行，系統會自動根據車輛以及路況來協調發動機與電動機最高效的工作。
這臺740Le在滿電情況下的實際續航里程為38Km。油耗方面，早8點-晚6點30的西北五環，總行駛里程514Km，平均時速34.3 km/h，實測出來的百公里油耗為7.2L，作為一款長5米多，自重在兩噸多的車來說，確實有些出乎我的意料。
都說開寶馬做奔馳，但通過一週的短暫接觸，讓我對這句話有了顛覆性的認知。日常用車憑藉著優秀的動態表現，總會讓你忍不住要坐到駕駛席親自駕馭它。作為乘客而言，740Le它能為你創造出安靜與舒適的駕乘享受。可以說這款車真正做到了動靜皆宜，在駕駛和乘坐兩個維度都達到了相當高的水平。
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