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2016年4月，長安商用推出了旗下第一款SUV車型，長安歐尚CX70（下文簡稱CX70）。平心而論，相比長安汽車旗下諸如長安CS75、長安CS55、長安CS35等SUV車型，歐尚CX70應該說表現平平。
這一點，我們從過山車般的銷量就能看出來。但是，今年3月銷量數據顯示，其竟然逆襲了，銷量高達1.29萬輛。於是，這也在一定程度上，就引起了很多網友在後臺諮詢，甚至於不少網友說：“這什麼鬼？”
事實上，作為長安歐尚旗下的一款SUV車型，從其尺寸上來看，這完全是一臺中型SUV。但是，從售價上看，這又是一款緊湊型SUV的價格區間。看到這裡，很多人可能機會說了，這車的優勢很明顯，低價格、大空間。
不得不說，很正確。對於很多人來說，買這款基本商用要多過家用。這裡，一樣的道理，說完了其優點。車宇世界就一併給大家說說這款車入手的注意事項。
其一、多代車型同堂在售，購買者需要仔細掂量。
對於自主品牌來說，這種情況還是挺少見的。由於這款車型的知名度問題，很多人可能不清楚，長安歐尚CX70，現在2016款、2017款、2017款改款以及2018款四年款的車型同時在售，並且除了前臉在2017款改款上市之後有了一點小小的改動之外，其他所有方面都沒有進行更新，特別是內飾設計還停留在幾年前的風格。
在一定意義上，這樣解釋了歐尚CX70定位中型SUV卻售價如此低的原因。當然原因絕不僅僅於此，我們放在下文講。
言歸正傳，這幾代同堂銷售，很多買車的消費者可能分不太清。這裡，建議，購車者可以多注意這一點。畢竟，全系差別還是挺大的，比如說16款全系均為手動擋、手剎，17、18款則有自動擋車型可以選擇。
其二、全系整體配置寒磣，低價不是白來的
一則、安全配置較低。就拿最基本的安全氣囊來說。全系車型除了2017款改款的手動和自動尊擎型配有前排側氣囊以外，都只有主副駕駛座安全氣囊2個安全愛囊，更不用說頭部氣囊和膝部氣囊這些了。雖然CX70售價很低，但是車廠也不應該在安全氣囊的配置方面摳門，不符合當今市場追求安全性的趨向。
至於其他的像比較常見的，胎壓監測等，更是隻有17款少數車型配備，至於16款、18款，全系不見蹤影。
二則舒適性配置較低，全系方向盤只支持上下調節,且全系座椅都沒有腰部支撐調節，電動調節按鈕只有2017款改款的手動和自動尊擎型才有配備，令駕駛者很難找到舒服的駕駛姿勢。
空調方面CX70只有最頂配的自動尊擎型才有自動空調的配置，其他所有車型都只有手動空調，並且全系沒有溫度分區控制、車載空淨化器等高科技配置。
三則、用材和其他方面更是寒磣。比如說，16款車型全系5速手動變速箱，全系缸體材料鑄鐵。此外，16款、18款、17款在售車型全系手剎，全系後懸架均為螺旋彈簧五連桿式非獨立懸架。
其三、全系發動機基本上小馬拉大車，起步偏弱、油耗高
從現有在售車型，我們可以得知，長安歐尚CX70 16款一直到18款都使用同一款自然吸氣發動機，17款到18款都使用同一款渦輪增壓發動機。
第一點，CX70的發動機有較多車主反映動力不足，具體體現在起步較慢，提速差等方面。城市路段駕駛還勉勉強強過得去，到了山區路段CX70完全就是力不從心了，即使渦輪增壓發動機的動力也顯得不足，對於山路駕駛安全性是一大威脅。所以對於發動機的調校方面長安還需多加努力才行。
第二點是最重要的一點，CX70的發動機毛病較多，不少車主的投訴案例。這些案例中的異響、抖動是小問題，但是無法提速、機油增多就是嚴重的問題了。尤其是集中在17款車型，表現較多。
其五，底盤表現不行，主要就表現在減震方面，濾震效果較差
走爛路時車內感受到的顛簸很大，駕乘感受都不好，特別是後排的乘客體驗感更差。如此的底盤調校對於CX70的家用車定位並不太符合，偏向舒適的調校才更符合中國市場消費者對於這種類型家用車的要求。
但是對此也有車主表示CX70商用用途大於家用用途，底盤如此的表現已經能滿足商用用途了，對於這個價位的車也不必苛求過多。但是筆者認為，做好一輛車的底盤是每個車廠都應該達到的最基本的要求。
除了以上的種種問題，CX70還有隔音差、內飾異味大、市區油耗大等等缺點令車主煩心。
本文小結：
從歐尚CX70的銷量，能很明顯看出，基本上表現平平為主，偶爾也會贏得不錯的銷量。說白了，這主要受益於其較大的車型空間，以及更低的售價區間。但是如果要說這車有品控感，那還是算了。一句話，如果用來商用為主，可以；如果家用，還請慎重考慮。至少就筆者個人觀點，不適合。
對於歐尚CX70來說，並非所謂中型SUV出售這麼低的價格，而是除了大尺寸，它還剩下什麼？除了低價，還有別的選擇嗎？看看用戶滿意度僅僅為1.0分，或許就知道各種滋味了。
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