長城炮：我是皮卡，但不是卡車

"您好，行駛證能不能讓我看一下，您這是卡車吧？"面對高速收費員的這個疑問，我們略顯尷尬地回覆："這是皮卡，但不是卡車。"

2019年10月16日，《鍾叔駕道》記者受邀來到山城重慶，和全國各地的媒體記者們一起，親身體驗了長城汽車旗下高端皮卡——長城炮。

很負責任地說，這款車的駕駛質感非常不錯，性價比也很高，但它依然會給車主們帶來一些尷尬，比如文章開頭的那種。

皮卡雖然已經在國內行銷多年，但至今依舊小眾，在汽車門類的劃分裡面，它被認定為貨運卡車的一種，許多地方甚至禁止它入城。

不過始終有不信邪的，比如長城汽車，當其他車企開始重新聚焦轎車時，長城汽車決定做大皮卡市場。因為長城堅信，皮卡的春天即將到來。

皮卡的春天來了嗎？

今年年初，發改委等十部委發佈文件，明確提出"放寬皮卡車進城限制範圍"，這預示著皮卡市場將迎來重大的利好。

2019年1月1日起，相關部門取消了總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》和《駕駛員從業資格證》。

另據發改委與生態環境部、商務部聯合發佈的一份文件稱，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。目前，河北、河南、遼寧、雲南、湖北、新疆等地，都開始了皮卡解禁的試點工作。

我們本次試駕的地點——重慶，也即將對皮卡敞開大門。

以上還只是皮卡即將迎來春天的外部條件，消費升級、國民生活方式轉變，則是它的內在動因。

讓我們撇開車型門類的偏見，實際上，所有的汽車產品都是圍繞需求而誕生。SUV剛進入中國市場的時候，也有許多消費者難以接受，當時的人們認為轎車才是給人乘坐的，而其他的，無論SUV或MPV，多少都帶有拉貨的性質。

直到後來國民消費理念逐漸發生轉變，對於乘用車有了越來越多的認知，這時，CR-V、奇駿、RAV4等城市型SUV適時趕到，良好的乘坐舒適性與傑出的多功能用途，徹底扭轉了人們的消費偏見。

反觀皮卡，其在國內之所以受到歧視，首先是政策將之歸類為貨車，這一切分讓人們對它的偏見根深蒂固，再加上汽車消費市場還未成熟，人們的休閒生活多半圍繞城市或周邊展開，一輛SUV足矣，皮卡的消費熱度與消費需求始終沒有被釋放出來。

但在發達國家如美國，其市場第一的汽車消費品類便是皮卡。2019年上半年，美國銷量前20的車型裡，前三分別是福特F150、道奇Ram Pickups、雪佛蘭索羅德，全是皮卡，四名以後才是SUV與轎車。

數據與表格來自於網絡

正如歐洲良好的路況與精緻化的生活環境、配套設施，讓旅行車大行其道，美國廣闊的腹地與便宜的油價，讓皮卡有了用武之地。相對而言，中國的情況與美國相似，國土廣闊，尤其中西部地廣人稀，最適宜於皮卡的生存發展。

資料顯示，在美國，皮卡的銷量份額佔比達16%；在澳大利亞，2017年皮卡銷量佔整個汽車市場的19.9%；在泰國，皮卡銷量份額佔比達40%。而在中國，皮卡銷量份額佔比不足2%，這說明它具有廣闊的上升空間。

隨著國民經濟不斷髮展，人們的消費認知也將不斷變化，皮卡終將和當初的SUV一樣，迎來春天。當然，前提是解禁以後，市場有足夠好的產品。

長城炮算是一款好皮卡嗎？

長城炮是一款扭轉皮卡市場之乾坤的好產品嗎？從記者與同行們的試駕反饋來看，答案是肯定的。

長城汽車銷售公司皮卡營銷總監張昊保表示，國內皮卡此前之所以無法形成風尚，主要原因是沒有實現乘用化和全球化，長城炮的出現，目的就在於要扭轉這一現狀。

乘用化方面，長城炮擁有時尚的外觀、舒適的配置，以及高智能、高安全的產品屬性，按照官方說法，它具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性、輕型貨車的裝載性，是一款真正的家庭萬能車，一車抵四車。

造型方面，長城炮擁有霸氣外觀，肌肉感十足的車身線條，頗有"猛禽"等美式高端皮卡的風範。但相比"猛禽"高達五六十萬元的進口價，長城炮只有其四分之一——12.68萬-15.98萬元。

此外，長城炮藍、棕、紅、白、銀、黑的6種外觀顏色，以及3種定製化的防雨棚造型等，也一改我們理解中國產皮卡的低端形象。

全LED大燈組亮度高且節能，具備自動點亮、跟隨回家、高位制動燈等功能，車身裝配了阻尼後尾門與隱藏式踏板，實用性與美觀度都值得點贊。可開啟式的天窗不僅透光性好，也讓整車乘用化的高端質感立顯。

長城炮的車身尺寸為5410*1934*1886mm，軸距3230mm，貨艙尺寸1520x1520x538mm，足夠滿足你的各類需求。後排乘坐空間十分寬敞，但缺點是座椅設計得太平直，不能調節，不利於長途乘坐。

長城炮的配置十分講究，7寸液晶虛擬儀表與9英寸中控高清大屏，讓整個座艙顯得科技感十足，全系標配的電動轉向、無鑰匙進入+一鍵啟動功能、EPB電子駐車、AUTOHOLD、遊艇式換檔桿等等，絲毫不輸時下熱銷的高端SUV。

尤為值得一提的是，它還搭載了TJA智能巡航輔助，整合了自適應巡航（ACC）和車道居中保持（LCK）於一身，並配備博世9.3ESP系統，新增二次碰撞緩解、LCA併線輔助、AEB主動式緊急制動、FCW前碰撞預警、DOW開門預警、TSR交通標誌信息識別等功能，極大增加了行車安全。

車聯網的全系標配，識別率高達97%的語音控制功能等，則進一步凸顯了長城炮的乘用化、智能化、高端化標籤。

動力方面，它搭載了與哈弗H9一樣的2.0T雙流道渦輪增壓發動機，最大功率140KW，最大扭矩360N·m，滿足國六排放標準。匹配採埃孚8速手自一體變速器，換擋平順。

整體來說，這臺車的駕駛質感偏舒適性，方向盤轉向輕盈，油門與剎車調教也很輕盈，加上它應用高於普通皮卡的後多連桿非獨立懸架，帶來的乘坐舒適度基本與城市SUV無異。

不過，略顯嘈雜的車內環境還是暴露了它在NVH上的不足。雖然廠家宣稱採用了100餘處隔/吸音設計處理，但在我們實際的試駕過程中，車速略微提高一點，車外噪音便會影響前後乘員之間的交流，這是其後期需要改進的不足之處。

長城炮配備雙速 TOD 智能四驅系統，擁有標準、經濟、運動、4L四種駕駛模式。無論城市鋪裝路面還是野外崎嶇道路，都能夠應付自如。

國際化方面，長城炮的打造不僅網羅了ZF、大陸、聯電、西門子、博世、奧托立夫等國際一流的廠商供貨，其生產基地——重慶工廠，更是實現了焊裝自動化率100%，塗裝車間擁有46臺塗膠、噴塗機器人，衝壓車間擁有兩條大型全自動高速衝壓連續生產線，總裝車間自動上線率達70%，實現了國際一流的智能製造標準。

此外，長城炮不僅將在國內銷售，未來它還將代表長城汽車走向海外，目標是成為全球前三的皮卡品牌。

根據長城汽車規劃，包括長城炮在內，長城皮卡的目標是在2020年實現年銷20萬臺，2025年力爭實現全球累計銷售300萬臺。

而要實現這個目標，長城汽車必須用心做好長城炮，不斷夯實它的產品力與品牌力。

鍾述

作為一家以皮卡起家的民營車企，截至目前，長城皮卡的全球累計銷量已達160萬臺，其中，出口就達33萬。今年1-9月份，長城皮卡的終端累計銷量已破11.2萬臺，同比增長14.8%，其在皮卡市場的領先地位進一步得到了鞏固。這一背景下，長城炮的推出勢所當然。

雖然對於當下的國內汽車市場來說，皮卡還是極為小眾的產品，市場的徹底爆發還需要時間，但對於長城汽車來說，千里之行始於足下，踏出第一步，就意味著成功了一半。