威馬 EX5 首次上市於 2018 年 4 月20 日，共推出了 5 款配置車型，續航涵蓋了 500 km、400 km、300 km和 380 km的出行合作版。而 2019 年 4 月 12 日，威馬再次精進 EX5 車型配置，推出了智行 2.0 版本共 4 個配置，續航分別為 400 km和 460 km。
對於車輛配置，我們今天就不再過多介紹了，大家可以點擊下面的鏈接進行回顧，而今天我們要做的就是，看看威馬 EX5 智行 2.0 版本車型的續航成績怎麼樣。
比較有意思的一點這裡要特別說明一下，我們在威馬官網看到威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創新版 400 車型的NEDC續航里程為大於等於 400 km，而我們拿到的車型也是 400 km版本的，但我們將車輛充滿電之後，表顯剩餘續航卻為406km。我們的計算公式還是按照表顯的 406 km進行計算，以達到最真實的續航里程。
■ 威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創新版 400 城市綜合路況續航成績：342 km
實測當天的最高溫度為 33 ℃，全車共有兩位編輯同行，空調設置為24 ℃，自動風量。駕駛模式為 ECO ，無論是動力輸出還是最高限速都能夠滿足此次續航實測的所有要求。動能回收強度為低。
路線方面，早高峰時段從恆通創新園的國網充電站出發，上機場高速，然後繞四環行進，之後在東四環進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環上走，轉京平高速、機場高速回到起點。
在將車輛使用國家電網 60 kW 快充充滿放置一段時間後，再次充電至跳槍，之後在早上的 7 : 14 出發，開始綜合路況續航實測。
威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 在城市工況續航測試環境下的表現還是不錯的，畢竟在城市續航測試線路中也包含了高速路況，而且威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 的車重為 1 791 kg，可以做到 1 : 1.19 km的掉電比例。
在日常通勤中很大程度的降低了里程焦慮感。畢竟絕大多數人日常通勤不會行駛將近 120 km，如果使用威馬 EX5 創新版 400 作為日常上下班通勤車來說，將近可以一週只充一次電。
■ 威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創新版 400 高速續航成績：251 km
測試的時間為 2019 年 7 月 23 日，北京的天氣走過了陰雨綿綿，我們頂著炎炎烈日開始了高速續航測試。
路線方面還是老樣子，在京哈高速的香河服務區充滿電，之後往秦皇島方向出發，在唐山北收費站下站，調頭回程至香河服務區。單程 100 km，往返整整 200 km。
對於這輛表顯剩餘里程 406 km的威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 ，跑完 200 km的全程應該是不在話下。但如果在測試環節中出現意外情況，車輛在沒有跑完 200 km全程之前，車輛電量剩餘 10% 或以下時，將結束高速續航測試，並記錄數據。
通過換算，威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 的高速工況續航成績為 251 km。我們在跑完 200 km的高速路段之後，確實沒有想到威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 的續航表現有些不盡如人意，1 : 1.61 km的掉電比例很有可能讓你“趴窩”在高速上，同時還增重了駕駛者的里程焦慮感。
▲ 高速續航測試時，我們使用的是 120 kW國網充電樁將車輛充滿電
所以如果你想駕駛威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 來個城際之間的旅行的話，真的要制定好充電計劃，千萬不要錯過計劃中的充電服務區，不然你可能跑不到下一個可以充電的服務區。
威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400這輛車在高速道路上行駛起來的駕駛質感還是非常不錯的，雖然我們使用的是 ECO 模式，但當你踩下加速踏板的時候，車輛給你的反應還是比較迅猛的。並不像現在某些車企的車型切換至 ECO 模式時動力弱到你尿崩。
■ 國家電網 60 kW快充速度實測
我們還是選擇採用國家電網的 60 kW充電樁，對威馬 EX5 創新版 400 進行充電，起始電量為 0%。
從折線圖上看到，威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 在電量充至 80% 之前，每充進 10% 的電量，平均在 7 min左右，這個成績不能算優秀，只能說算正常水平，因為我們測試的眾多車輛快充速度均在這個水平線上。很多電動車車主在使用 60 kW快充時經常會將電量充至 80% 即停止，因為純電動車的充電速度在電量 30% ~ 80% 之間是最快的，威馬 EX5 創新版 400 在 30% 電量快充至 80% 電量用時 38 min，與官方宣稱的 30 min基本吻合。
而過了 80% 之後，車企為了保護電池防止過充，都會讓電池進入涓流充電模式，充電速度會有一個十分明顯的下降。威馬 EX5 創新版 400 在電量 80% 充至 90% 電量用時 13 min，從 90% 電量充至 100% 電量用時 16 min。威馬EX5在後半程的涓流充電過程中表現的還是不錯的，尤其之後的 10% 只用時 16 min便完成了充電。
在整個充電過程中，由於威馬 EX5 的電池包帶有液冷技術，所以在充電樁上顯示的電芯最高測溫點的溫度為 33℃，與測試當天的環境溫度相差並不大。
威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 的整體充電時間還是比較不錯的，基本上可以做到 1.5 h左右從 0% 充至 100% 電量，這個時間你可以看場電影，逛街，吃飯等等，雖然它不能像燃油車加油那樣方便快捷，但從另外一個角度來看，它豐富了你的生活品質。
■ EVRI 評測總結
威馬作為新勢力車企中的一員，從車輛的功能性、內飾風格、科技性配置方面均體現出了互聯網思維，這是傳統車企在短時間之內無法超越的。但畢竟老百姓買的是一輛車，需要它通勤兼顧旅行，所以考慮更多的還是“真實”的綜合續航。
從續航方面來看，威馬 EX5 智行 2.0 創新版 400 的 406 km表顯續航標的有些“虛”，在城市綜合工況下， 續航表現看起來確實還不錯，從我們的實測數據 1 : 1.19 km的掉電比例，只能說是一個正常水平，能夠滿足日常通勤使用。如果通勤距離過遠可能你面臨的就是“一天一充電”的場景。而高速的續航水平就有有些不盡如人意了，1 : 1.61 km的掉電比例，一次充電不僅無法完成 200 km以上的城際之間行駛，還會加重駕駛者的里程焦慮感。
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