特斯拉汽車的動力電池是松下鎳鈷鋁，自主品牌國產電池沒有這麼差。

不能否認特斯拉的全球銷量相當不錯，不過也被比亞迪連續超越四年成為全球第二，但特斯拉的品牌定位尤其是在國內非常之高，因為這一品牌的量產車早期多以轎跑車為主。特斯拉的成功不在於技術多先進或操控多理想，成功的基礎是埃隆馬斯克是個營銷大師，或者說更像是個掮客；特斯拉是個汽車品牌也好或是個餐飲品牌也罷，在其貴族營銷的包裝下都會獲得成功，如此評價是不是在暗示特斯拉沒有技術呢？

其實不用暗示，直白的評價特斯拉汽車是標準的“美系造成新勢力”，這一企業的前身只是一個美國不知名的電池、電動車以及太陽能儲能設備製造公司，對於電動汽車的製造並不能帶來理想的技術支持，所以特斯拉電動汽車的三電系統均為採購或收購。

電池為松下供應
異步電機為臺灣省富田電機
永磁同步電機號稱自主研發但核心部件主要為大陸企業供應
電控系統研發為早期收購的硅谷小公司

電動汽車最核心的總成就是電機電池與電控，特斯拉除了能掌握電控以外其他方面哪有技術可言，說白了不就是組裝廠嗎？很多人對特斯拉電控系統的評價很高，然而控制系統失靈導致事故以及電池均衡出現問題導致自燃案例最多的品牌就是特斯拉，所以不是特斯拉汽車“真香”而是洋品牌真香。

不過造成特斯拉汽車自燃率最高的原因並不僅為電控，主要原因是松下的鎳鈷鋁電池。這種電池的鎳含量太高導致晶體結構不穩定，熱失控的極限溫度相當的低；且由上千節電芯組成的電池組也確實難以做到均衡，在充電以及高倍率放電時容易造成電壓不均衡導致局部高溫，高溫造成內部壓力過大則需要洩壓，電池組自燃多出現在洩壓的瞬間。鎳鈷鋁電池用在智能設備上還可以接受，但是大量成組驅動汽車就很成問題了，動力電池是特斯拉的硬傷。

自主品牌比亞迪的三電系統均為自主研發，技術領域不是特斯拉可以相提並論的。動力電池有能量密度達到160WH/KG以上的高密度鎳鈷錳酸鋰，雖然密度沒有鎳鈷鋁高但是輕量化水平進行了補償，在實際水平相當的前提下面對高溫、碰撞或穿刺的安全等級更高。除鎳鈷錳酸鋰以外比亞迪還有磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度低但是循環重放次數高很多，且安全等級還要高一些。（下圖為比亞迪高度集成的E平臺）

北汽新能源沒有自主研發的電池，動力電池多采用孚能已經CATL寧德時代。排名僅次於比亞迪之後的是CATL寧德，這一品牌的鎳鈷錳電池能量密度與安全表現與比亞迪水平相當，不過CATL只是單純的供應商，所以企業體量與涉足乘用車、商用車、軌道交通以及特車的比亞迪相比還是有一定差距。

以上是自主品牌與特斯拉新能源汽車在電池與技術方面的差距，比亞迪新能源汽車除了EV以外，現階段真正的亮點是PHEV插電式混動汽車，這點是特斯拉做不到的。比亞迪特斯拉一度被視為火藥味最足的對手，然而比亞迪看特斯拉一眼就算輸了；據傳比亞迪有收購某美系百年車企的計劃，一旦PHEVDm3.0平臺用在某些皮卡車或越野車上面，特斯拉會非常尷尬。

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類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克