我個人一直都是挺喜歡這一代的雷克薩斯 RX 的，也因為四年半前早買了 NX300h 而錯過 RX 換代上市而一直遺憾到現在。說真的，這一代的 RX 真香，外觀設計前衛，內飾造型優雅，動力系統夠用，定價也還算合理，也難怪終端銷售一直要加價提車。
四年後，RX 迎來了小改款，從配置單來看，除了外觀有細微的變化外，增添了加長版車型可以選擇，那麼小改款後的雷克薩斯 RX，跟改款前區別大嗎？變的更香了嗎？外觀變化大嗎？
說到這次小改款，外觀的調整並不多，對於不是特別關注這款車的人，很難一眼就分辨出一輛 RX 到底是改款前還是改款後。
但是，在一些細節上，RX 變的更加細緻入微，比如紡錘形格柵構成由改款前的橫向佈局變成了點陣式設計，視覺效果更佳，是年輕人喜歡的元素。
另一個變化在於前大燈組結構的改變，該款前的三個“ L “字形燈組變成了三個倒梯形的 LED 燈珠；並且加入了一項叫 BladeScan 的遠光燈系統，這個系統巧妙地利用一個可高速旋轉的透鏡將 LED 光源以掃射形式鋪向前方視野，同時還可實現較大遠光照射範圍以及避免對向來車的眩光，這個設計可以有效地減少 LED 燈泡的數量，同時達到矩陣 LED 的照射效果，未來將廣泛應用在雷克薩斯的各個車系之中。
新加入的 RX 450hL 車型把增加的 110mm 全在車尾，C 柱的線條被拉長延伸，看上去更加修長，但弱化了標準版車型懸浮式車頂所營造的溜背效果，哪一版更好看也是見仁見智。動力系統變了嗎？
動力系統是新款 RX 上唯一沒變的部分，RX300 仍然使用那臺 8AR-FTS 渦輪發動機，2.0L 的排量輸出 238PS/4800-5600rpm，峰值扭矩達 350Nm/1650-4000rpm，與之搭配的是一臺愛信的 6AT。
RX450hL 則還是那臺代號為 2GR-FXS 的 3.5 升 V6 發動機，與前、後電動機的結合，組成了混合動力系統，調速機構任然是行星齒輪結構的 E-CVT 電子無級變速系統，綜合輸出馬力達到 313PS。
單看賬面數據，RX450hL 更出眾，單實際體驗中，RX300 的動力響應更為直接，只要把轉速拉高到 2500rpm 之後，就有不錯的加速感，雖然談不上刺激，但對於這樣一臺質量超過兩頓的大傢伙來說，已經是不錯了。高速上的巡航再加速能力也是夠的，併線超車一氣呵成、非常輕鬆。
而 RX450hL 更像是是湖水，取之不盡用之不竭，335Nm 峰值扭矩的發動機與電動機的配合輸出來推動車輛相當輕鬆，但行星齒輪結構的 E-CVT 總會讓你有隔著一層紗的感覺，即便油門踩到底了，動力也是來的不緊不慢，非常線性和沉穩。這套這套 THS 混動系統效率驚人地高，從不浪費一滴油，推動這臺接近 2.2 噸的 SUV，油耗實測都在 8L/100km 以下。開上去有不一樣嗎？
驚喜的是，小改款後的 RX 有著更加優秀、更加高級的行駛質感。懸架的支撐比上一代更到位，以往遇到路面起伏時車身搖搖晃晃的姿態得到了改善，變得更淡定更從容；不再有高速巡航時的漂浮感，讓駕駛者更有信心去征服前方的道路。
懸掛傳遞上來的路感比雷克薩斯以往的車型更真實，整車的靈活性與操控性都都得到了一定提升；快速入彎時，車身的傾側比改款前改善不少，接近到歐洲對手的主流水平。
這樣的改變犧牲了一絲舒適性，避震筒比之前要硬一些，走在顛簸路面上稍覺生硬，但大部分時候還是比較舒心、愉悅的。
還有一個變化在於新的全速域自適應巡航、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統的表現得到了不錯的提升，車道保持功能對車輛的控制比之前更為精準，能很好的把車輛控制在道路兩線的中間直線行駛。新的第三排舒服嗎？
在內飾部分，小改款後的 RX 幾乎沒有什麼改變，依然是之前那套溫馨、高級、優雅的設計，科技感沒有外觀來的激進，可是多了幾分豪華感。
車機多了一個百度 CarLife，卻還不支持 Apple Carplay，官方的說法是使用蘋果手機的用戶在不斷地減少，所以就不加入了 ......
車機系統幾乎沒有任何變化，導航仍然屬於那種不容易上手的類型，Remote Touch 也沒有對操作便利性給予實質提升，觸控屏幕響應速度也一般般，不過車機系統也是日系車的通病，不抱任何希望，只求給個 Apple Carplay。
RX300 的空間跟之前沒有變化，前後座的空間以及座椅的舒適度在同級裡面算優秀的水平無可挑剔。新加入的 RX450hL 則有 6 座和 7 座兩個版本，這次我們試到的是一個 6 座車型，第二排獨立座椅逼格更高，舒適性也有所保證。至於第三排的表現，我也不想多說，看下面視頻你就知道了。
總的來說，新款的雷克薩斯 RX 依然是一款優秀的 SUV 車型，相比於 RX450hL 較高的售價，我覺得 RX300 性價比更加突出，但依然終端銷售情況一車難求以至於加價提車的情況，加價後的 RX300 是否還那麼吸引你呢？一起來說說 …
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