2005年頭文字D電影上映，後來看了頭文字D的動漫，好像打開了新世界的大門一樣，原來汽車可以這樣開，這樣玩，好多經典的JDM車型，當時最喜歡的就是高橋啟介的馬自達RX7-FD3S，沒錢買車，只能玩各種賽車遊戲，在遊戲裡面改裝，一次次攻彎。電影裡夏秋樹說，人最重要的找到屬於自己世界，只要找到屬於自己的世界，生命才有意義。
頭文字D這部動漫可以說影響了整整一代的車迷，而其中AE86和馬自達RX7這兩臺車又最具代表性，擁有著兩臺車可以說是不少車迷的夢想，夢想要有，萬一哪一天實現了呢？
說到日本性能車的代表，馬自達RX7一定是其中之一，當年這款拉風的跑車憑藉著拉風的外觀和轉子發動機，受到了廣大消費者和賽車愛好者的認可甚至是追捧，與當時的日產GTR、本田NSX和豐田supar並稱日本跑車界的四大天王，但是多年後的今天，GTR、supar和NSX都相繼生產上市或即將上市，唯有RX7只能存在於過去，若要說是什麼原因，只能說原因很現實。
說到RX7的精髓，莫過於那臺13B轉子發動機了，而轉子發動機不僅是馬自達的鎮店之寶，也是當時汽車界的一顆閃亮的明星，這麼形容真的一點也不為過。
賽車方面，轉子發動機首先被運用到了這個領域，1991年馬自達憑藉著轉子發動機，以領先對手兩圈的車技奪得冠軍，跟開了掛似的，也正因轉子發動機實在是太厲害了，對手沒法混了，第二年就被禁了賽，命運比GTR還慘。
由於轉子發動機與普通的四衝程發動機的結構有著本質的區別，使得轉子發動機能夠爆發出同排量往復式發動機數倍的動力，但是這樣也讓轉子發動機有了一些較為致命的缺陷，首先就是油耗的問題。
雖說RX7的轉子發動機只有1.3的排量，但是產生的油耗卻能夠達到十四五升，畢竟由於轉子發動機沒有傳統發動機的高壓縮比，因此油氣混合物在氣缸的內的燃燒並不充分，所以耗油不可避免，因此很多人都說轉子發動機是1.3的排量3.0的動力4.0的油耗，描述的基本到位。
其次，因為轉子發動機的轉子在燃燒室中不斷的做圓周運動，磨損比普通發動機要嚴重的多，而且越到後面磨損越嚴重，油耗也會越高，尾氣排放也不斷增高，因此引擎的壽命遠不如普通的發動機，一般的轉子發動機跑個十萬公里就差不多可以報廢了，而傳統的發動機到十萬公里正值壯年。
最後就是維修維護的問題了，畢竟轉子發動機全世界獨馬自達一家，因此能夠具備維修保養轉子發動機的機構還真不多尤其是日本以外的地區，因此轉子發動機的保養和修理是費用和難度等方面也要比普通發動機來得更高，實在是非常金貴。
馬自達是一個特別任性的主機廠，沒錢了就造一些可以賺錢的車，只有有錢了，就開始研究轉子發動機。
馬自達的廣瀨一郎和前田巖夫宣稱恢復轉子發動機是馬自達的夢想，而之前馬自達的設計總監前田育男曾說過，至今為止都沒有放棄RX-9的量產計劃，馬自達大師希望轉子發動機能早日復活，重現馬自達在80、90年代的風采。曾經網上層曝光過新的馬自達跑車的專利資料，根據之前的資料顯示新車的車架運用了 CRFP碳纖維複合材質和鋁合金，輕量化要求很高，這也從一定程度上說明該車的造價不會很低，是一款定位較高的車型。目前馬自達旗下擁有MX-5這樣的相對親民的小跑車，不過該車並沒有使用過多昂貴的車身材料，鋼材較多，如果馬自達RX-9復活，無論對於汽車界還是馬自達粉絲來說都是個重大的新聞。
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