熟悉前蘇聯老車的都知道“伏爾加”牌轎車，GAZ 24“伏爾加”有前期版、中期版（GAZ 24-10）和後期版（後期版是GAZ 24的變形車GAZ 3110和GAZ 3102系列）。中期版（GAZ 24-10國內俗稱伏爾加5代）中國進口數量比較多，前期版（國內俗稱它為伏爾加4代）生產時間為1971年到1985年，那時中蘇關係對立，互為頭號敵人（還不是競爭對手那樣的關係）。雖然經貿關係還在，但是這個時期進口的蘇聯轎車數量遠遠少於日本轎車，在上世紀80年代初，前期版GAZ 24“伏爾加”在國內能見度不高，北京軍隊大院裡比較多些，其次就是一些政府機關單位。
在中國的初期版GAZ 24“伏爾加”似乎已經爛光了了，最近俄羅斯古董車市場出現了這樣一輛初期版的GAZ 24“伏爾加”。車主公佈的車輛信息；它生產於1975年，里程錶為29990公里。一切看著都不錯，車主出價95萬盧布，現在1人民幣兌換9盧布多點（中間價），摺合人民幣10萬元多點。
雖然看著不錯，但是還是有些不對勁，有哪些呢？
儀表板、保險槓和尾燈和70年代中國進口的GAZ 24“伏爾加”車上的不一樣，即使對照蘇聯國內版後也對不上。GAZ 24“伏爾加”從1967年開始試生產到最後一個變形型號GAZ 3102於2008年停產，時間跨度達四十一年，其前期版的GAZ 24細分車型就二十多個，這其中蘇聯自用的GAZ 24轎車前期版在70年代和80年代有所不同，同時期蘇聯自用版的和出口版的細節也會有區別。
上世紀70年代生產的GAZ 24“伏爾加”前期版
上世紀80年代初期生產的GAZ 24“伏爾加”前期版
80年代初期生產的GAZ 24前期版和70年代初期生產的GAZ 24前期版外觀區別採用了不同的保險槓外，還增加了翼子板轉向燈，同時去掉了前翼子板上的鍍鉻“伏爾加”標籤。
再來看看這輛車，似乎是一個前期版初期生產型號和前期版後期生產型號的混合體。車身確實是70年代前期GAZ 24生產車型的特徵，但是保險槓卻像是80年代初的。是車主用了80年代的零部件進行了翻新？一輛經歷了44個春秋的車即使使用率不高，很多部件也老化需要更換了。當然也有另外一種可能；這輛車確實出廠時真是這個樣。
這輛車的動力為一臺2.445升排量的高壓縮比四缸汽油發動機，最大功率95馬力。同時期GAZ 24還有一款低壓縮比版的2.445升四缸發動機，其最大功率為85馬力。上世紀70年代的社會主義國家基本都沒有高速公路，車都跑不快，這個動力夠用了。
傳動系統為4速手動變速箱，這個手動變速箱的玻璃擋把頭必須是21世紀的產品。
GAZ 24前期版很多設計和1986年後開始生產的中期版GAZ 24-10有很大不同，它車前門有可以摺疊通風的三角窗。可摺疊通風的三角窗這種東西最早出現在上世紀30年代的美國轎車上，30年代至60年代初期幾乎是轎車上的標配，在西方60年代後期問世的一流轎車中就開始沒落，以前中國生產的老上海SH760轎車、老紅旗CA770轎車也都有這個東西。
上世紀70年代生產的車儀表還是濃濃的60年代風格。老編80年代末坐過幾次機關單位的GAZ 24前期版，後座大沙發真是舒服，單喇叭收音機是蘇聯的原裝貨，款式和這個相同，根本談不上什麼音質。
今天就寫到這裡，以後發現有意思的東西繼續分享……
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