若將2018年視為國內汽車市場的一場“天災”，那麼接連崩塌的高層人設則對日產汽車來說是一場持續不斷的“人禍”。先後受戈恩與西川廣人事件的影響，日產汽車從去年至今已數次對公司盈利預期進行大幅調整，2019第二財季更是將全年利潤作出下調35%的預期。海外業績、兩任CEO事件以及此前盟友雷諾多次的施壓，日產依然需要一場變革來擺脫這一系列的持續影響。
2019二季度繼續“觸底”，淨利潤下滑超七成
▲2019二季度財務報告
日本當地時間11月12日，日產汽車正式對外發布企業2019財年二季度（7月1日至2019年9月30日）財務報告。文件顯示，二季度營收達2.63萬億日元（約合241.24億美元），同比下滑6.6%；營業利潤為300億日元（約合2.75億美元），與去年同期相比大跌70.4%，590億日元（約合5.41億美元）的淨收入同樣大跌54.8%，創近十一年企業新低。
日產官方對此表示，受外部環境的變化如匯率波動、合規監管支出、原材料價格上漲以及為提升產品質量相應增加成本的影響，財年第二季度淨收益下降54.8%至590億日元。
▲2019上半年財務報告
在2019財年上半年業績中，日產汽車在2019上半年全球共銷售250.1萬輛汽車，同比下滑6.8%。其中，本財年上半年期內經營利潤為1178億日元（約合10.80億美元），上半年營收50331億日元（約合461.54億美元），同比下滑9.6%；營業利潤316億日元（約合2.90億美元），與去年同期相比大跌85%，654億日元（約合6億美元）的淨利潤大跌73.5%，上半年的營業利潤率則為0.6%。
連續的利潤下滑，主要原因則包括日產汽車在全球銷量的下滑以及日元走強等，同時這也顯現出了卡洛斯•戈恩與西川廣人相繼落馬後，日產汽車在接下來所面臨的混亂局面。此外，日產汽車表示，原材料價格的上漲和與質量相關的成本上升等外部因素均導致利潤大幅下降。即將於12月1日擔任日產首席執行官的史蒂芬·馬（Stephen Ma）表示，2019財年上半年營業利潤超出了日產此前預期，“我們正在重新評估全球市場的銷量前景，這也是調低預期的原因”。
▲2019財年預期
面對日產淨利潤接連下滑與海外市場萎靡的現狀，日產繼續對2019年的利潤再次報以低迷的預期，並將2019財年的全年營業利潤預期下調35%，預期營業利潤為1500億日元。同時日產汽車預計全球汽車零售額為520萬輛，低於此前預測的550萬輛，同樣將迎來6年來最糟糕的年銷量。美國和中國這兩個全球最大汽車市場需求放緩，引發了激烈的競爭。受此影響，日產汽車上半年銷量總體下滑，營運利潤也偏離了全年目標。
日產官方透露，復興美國市場是日產汽車公司業務轉型計劃的核心支柱之一。“我們在中國市場的銷量超過了市場增速，但在包括美國、歐洲和日本等關鍵地區則表現不佳。”今年7-9月，日產在全球的汽車銷量下降7.5%至127萬輛，其中中國市場銷售額下滑2.5%，美國市場下滑4.5%。上半年，日本本土銷量下滑28%至281000輛；將日曆年設為會計年度的中國市場同樣下滑12.8%至718000輛，與上一年幾乎持平且市場份額提高了0.8個百分點達6.2%；美國市場依舊同比下降4.3%至679000輛；另外在歐洲（包括俄羅斯）及其他市場，日產汽車均呈現大於10%的下滑表現。
▲前日產汽車首席執行官 西川廣人
對造成如今日產利潤業績下滑的緣由，同樣因隱瞞收入問題落馬的前日產汽車首席執行官西川廣人曾公開表示，如今日產在全球面臨的局面是由戈恩的後續負面事件直接導致。而日產官方在此後也隨即表示，公司管理層正致力於建立確保中期內持續穩定盈利的運營機制，核心舉措包括強化在美國市場的運營，來提升全球市場的投資和運營效率。
組建全新團隊，電氣化或助內田誠“反轉”局面
在本月初日產汽車召開的董事會特別會議上，公司確認通過了日產代表執行官和執行官級別的高層任命和負責領域及其他多項人事任命，新日產管理層將12月1日起正式就職。
這也就是說，在目前仍擔任日產汽車中國區掌門的內田誠而言，此次發佈的二季度財報與上半年業績，一方面仍是處於繼卡洛斯·戈恩和西川廣人手後的日產汽車，另一方面也表明，裡憂外患的日產汽車公司將有現年53歲的內田誠來重新審視和領舵，而復興日產回到此前的表現，似乎還並非能夠短時間來能夠完成。
▲日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官 內田誠
內田誠2003年加盟日產汽車，並自2018年至今負責日產在華業務，而近年來中國市場已為日產汽車貢獻了近三分之一的營業收入。另外在前不久東京車展開幕前夕他表示，“我非常榮幸將帶領日產汽車跨入新時代，我的未來目標是將我個人積累的經驗運用於工作的方方面面，幫助日產汽車重振績效、重贏信任。當我正式就職日產汽車公司首席執行官之後，我希望能走訪各位所在的區域市場，甚至有機會與各位面對面交流。我衷心希望能聽到各位的心聲與反饋，並從中受到啟發。”而從他的聲明中業不難發現，電氣化與中國市場在未來或將是日產汽車復興的一大關鍵。
此外，坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）、星野朝子（Asako Hoshino）、中畔邦雄（Kunio Nakaguro）的職位及職責範圍不變。另在上述任命基礎上，山內康裕（Yasuhiro Yamauchi）將辭去日產汽車公司代表執行官、代理總裁兼首席執行官、首席運營官的職務，繼續擔任日產汽車公司董事一職。同時離職的還有原日產汽車公司執行官兼首席財務官輕部博（Hiroshi Karube）、原日產汽車公司執行官兼執行副總裁川口均（Hitoshi Kawaguchi）、原日產汽車公司執行官兼首席規劃官菲利普·克萊恩（Philippe Klein）。
▲日產汽車公司執行官、副首席運營官 關潤
同時需要注意的是，此次日產汽車在上述新高層任命中，內田誠與關潤都具有中國市場背景，這也反映了日產對中國這一全球最大汽車市場的重視。數據顯示，日產汽車中國區在2019年10月和1-10月的增速相對放緩。日產中國和東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）10月銷量分別為139,064臺和118,729臺，同比分別下滑2.1%和增長0.6%。輕型商用車事業板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）10月銷量16,523 臺，同比下滑15.7%，1-10月完成累計同比增長3.0%至174,573臺。
▲日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁 山崎莊平
另外，山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）即將在12月1日正式接替內田誠擔任日產汽車中國區最高管理者，並擔任東風有限第五任總裁。原任雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁的山崎莊平還將升任日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席並向日產汽車公司代表執行官兼首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）先生彙報。他的加入將加速日產汽車在華事業及東風汽車有限公司可持續發展的步伐。
▲日產全新Ariya概念車
內田誠坦言儘管復甦日產汽車是一個循序漸進的過程，除了針對中國市場加快步伐外，日產在未來產品設計和方向上，也有了新的進展。在上月舉辦的東京車展期間，日產汽車攜全新日產Ariya純電動跨界概念車和日產IMk純電動車等14款極具代表性的車型亮相，Ariya純電動跨界概念車和IMk兩款純電動概念車的亮相，進一步開啟和樹立日產汽車未來在設計和性能上的新方向。
▲日產IMk純電動概念車
面向於城市通勤方向的日產IMk純電動概念車則採用了緊湊靈動的車身設計，同時配備“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術以及強勁的純電動力系統，IMk純電動概念車的簡潔外觀設計表達了日產汽車為迎接汽車新紀元所提倡的未來設計語言。日產汽車公司全球研發執行副總裁中畔邦雄曾表示，如今汽車行業正處於轉型期，日產汽車正在開啟一個全新的時代。日產在電動汽車和高級智能駕駛輔助技術研發方面始終走在行業前列，通過這兩款概念車希望繼續在全球市場扮演領軍者的角色。
如今，隨著日產全新高層換防的落幕，這不僅是對戈恩和西川廣人時代劃上的句號，同時也是以內田誠為主導的新領導班子未來複蘇日產的開始。而這一龐大的日系車企在新領導層的帶領下又將走向何方，汽車頭條APP還將持續保持關注。
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