Urus，本身就是指的一種體型龐大、兇猛的牛的品種。而這款SUV車型也正是符合了這一名稱。就算是安靜的呆在那裡，Urus也能給你帶來一種威懾力，更何況將它開動起來。而我，彷彿是初次走向鬥牛場的角鬥士，是否能夠馴服併成功駕馭這頭“牛”？忐忑並懷有敬畏之心是我坐在駕駛位上的心情。
雖然V8發動機與蘭博基尼其他車型的V10、V2不可比擬，但依舊是不容你對它小覷。
Urus的厲害之處不止列表中的這些，Urus沿用了Aventador S上的後輪轉向技術，在全速度情況下後輪角度也可以正負三度調整。剎車系統標配鋁製的前十/後一制動卡鉗，並且碳陶瓷制動盤達到了前440毫米、後370毫米的能量級。
按下啟動按鍵，瞬間充斥耳膜的轟鳴聲讓你立刻警覺起來，我即將要開動的並不是一輛普通的車。
在車輛啟動後，踩下剎車踏板，然後同時撥動左右撥片，車輛擋位切為空擋，在撥動右邊撥片，此時擋位到了D檔，車輛才能開始行駛。
我們為這輛只能在北京區域行駛的Urus尋找了一段比較坑窪的非鋪裝路段做了簡單的體驗。
Urus搭載的是一套全時四驅系統，配備了託森差速器，正常情況下前後扭矩分配為40:60，極限狀態下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，後軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據駕駛模式的不同調整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。
但這對於Urus來說，這種道路又太小意思，看起來以及不小得斜坡，Urus單輪上坡後，車身卻只是比正常狀態稍有點傾斜而已。我想不只是我們不捨得用這輛車去越野，真正的車主應該也不太會選擇用著和款車開去越野路段，雖然它具有這樣的能力。
但Urus的出現讓蘭博基尼變得多元了起來，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個不僅傳承了超跑基因又能夠應對各種場景的多面手，在SUV中極具個性又非常實用，所以出現了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費者來選擇蘭博基尼。
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