說到跑車，就不得不提意系“兩王一後”了。法拉利、蘭博基尼被譽為“超跑之王”，而瑪莎拉蒂被稱作“超跑皇后”。隨著時間的發展，法拉利、蘭博基尼仍然在超跑界擁有不可撼動的地位，但是瑪莎拉蒂卻不復當年輝煌，頻受市場冷遇。
據FCA財報顯示，瑪莎拉蒂2018年淨利潤為26.63億歐元，同比下滑34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比下跌73%。
那麼問題來了，“超跑皇后”是如何一步一步被消費者打入“冷宮”的？
缺失核心競爭力
作為“超跑皇后”，瑪莎拉蒂跑車不僅外觀優雅迷人，動力性能也很驚豔。後者要歸功於那款它與法拉利共同研發的V6、V8發動機。說是合作研發，其實法拉利承擔了大部分技術輸出工作，基本可以說這套發動機就是法拉利的。因而，發動機便成為了瑪莎拉蒂行走於超跑市場的最大底氣，不少超跑愛好者便是奔著它的“法拉利基因”而來。對於瑪莎拉蒂來說，其大賣點不是出自自身，而是來自他家，這是一個十分諷刺且可悲的現狀，也直接體現出它自身並不具備核心競爭力。
在法拉利2019年第一季度財報電話會議上，法拉利首席執行官Louis Camilleri表示，當法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應合同到期後，將不再續簽。也就是說瑪莎拉蒂藉助他手得來的“核心賣點”將不復存在，因此可以料想到瑪莎拉蒂在未來將更為舉步維艱。
此外，其超跑產品的換代計劃幾乎進入停頓狀態，旗下GranCabrio、GranTurismo等車型已經是老產品了，對於消費者來說吸引力有限。
走量車型不走心
豪華超跑雖然定價昂貴，但它們造車、研發成本也不菲，而且受眾群體有限，除非是頂級超跑，否則跑車製造商若只將寶全押在售賣超跑上，是個極其冒險的行為，一不小心便資不抵債。像瑪莎拉蒂這樣雖屬於豪華超跑但夠不上頂級級別的品牌，需要推出走量的車型來維持企業的運轉和產品設計、研發。
這一點保時捷就做得很好，它高瞻遠矚地推出了卡宴、帕拉梅拉、Macan等人氣高、盈利能力強的產品，正是靠著它們走量，保時捷才有更充裕的資金推動911等經典產品的更新換代。
瑪莎拉蒂也有走量車型，像Levante、Ghibli都是瑪莎拉蒂推出的高於BBA級別的豪華車型，承擔瑪莎拉蒂“走量擔當”的角色，然而事與願違，它們連卡宴、帕拉梅拉、Macan等車型三分之一的作用都發揮不出來，歸根結底就在於它們不走心。
比如說內飾，像Levante的內飾被吐槽也不是一天兩天的，網友直言：百萬以上的車，十萬以內的內飾。作為一臺百萬級別的豪華車，Levante的內飾做工實在寒酸，僅有座椅和方向盤有皮質材料包裹，縫線工藝、實木紋理、金屬裝飾更是少之又少，相反塑料感卻是很濃烈。豪華感、運動風、科技感，不好意思它都沒有。
再來說配置，從下面兩張配置對比圖，你敢相信左邊的是瑪莎拉蒂122.98萬元的Levante 3.0T 430Hp 運動版，右邊是國內某自主品牌15.49萬元的車?順便說一句，得在高達191.80萬元起的Levante頂配車型才能看得到右邊的配置水平。
再說一下品質問題，像是變速箱問題、儀表盤故障、座位支架生鏽、轉速不穩等問題暫且不論，發生在總裁和吉博力身上的召回事件更為嚴峻可怕。2017年，瑪莎拉蒂發公告召回部分在2014-2015年間生產的總裁和吉博力汽車，召回理由是：“供應商對低壓燃油輸送管路的組裝不規範。可能造成低壓燃油輸送管路連接處滲漏燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。”看這理由便可知這兩款車的安全隱患有多麼重大，更令人意外的是，這場召回並不乾淨利落，直至今年的一月份和七月份，瑪莎拉蒂還在公佈上述召回公告，也就是這場召回活動持續了兩年有餘。
陷入惡性循環
瑪莎拉蒂的超跑產品後繼無力，產品力難以為繼；它的“走量”車型並不和消費者走心，問題不斷。看似沒有關聯的兩個維度，其實構成了一個惡性循環：超跑產品沒能為品牌帶來更多溢價，在這個前提下，消費者更加不能忍受其“走量車型”的諸多問題，造成Levante等車型發揮的“走量”效果並不大，因而無法為瑪莎拉蒂帶來更多營收，營收少，利潤低，瑪莎拉蒂便沒有充裕的資金去提升各項產品的產品力......
沒有破解這個惡性循環，“超跑皇后”必入“冷宮”無疑。
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