近日，工信部官網發佈關於擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單的公示。該公示顯示，經統計，第二十一批目錄於2018年11月發佈後，共有 141款車型在12個月內無產量或進口量，擬從目錄撤銷。
其中，涉及13款乘用車，分別為比亞迪秦Pro、新特SITECH DEV1、榮威eRX5、榮威ei6、名爵eMG6、海馬E7、江鈴福特territory、知豆D3、陝汽通家福家、威馬EX5400、威馬EX5 PRO、第二代逸動EV。
其餘均為商用車，共計128輛，涉及成都客車股份有限公司、東風汽車股份有限公司、江西昌河汽車有限責任公司、杭州長江汽車有限公司等54家車企。
擬被撤銷比例高達48%
去年11月6日，工信部公佈了第二十一批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。該批次目錄包括294款車型，其中純電動入選車型包括：32款純電動乘用車車型、116款純電動客車車型、9款純電動貨車車型和98款純電動專用車車型；插電式混合動力入選車型包括：12款插混乘用車車型、12款插混乘用車車型和17款插混客車車型。
結合以上兩則公示，294款免徵車輛購置稅的新能源汽車車型中，有141款車型在12個月內無產量或進口量，佔比高達48%。
在12個月內無產量或進口量，往往被業內成為“殭屍車”。近年來新能源汽車已逐步成為大趨勢，越來越多的車企都紛紛推出了混動或純電形式的產品以響應新能源趨勢和滿足市場需求。但在這波新能源勢力中，部分企業的部分車型由於技術瓶頸或實用性上限，導致車型的市場需求不理想，有些甚至沒有大規模量產，在市場中的地位可謂微乎其微，因此這些車型就自然成了“殭屍車型”。
此外，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，相關新能源車企目錄車型合計數量非常多，雖然車企申報當中每個車型需要耗費較高的費用，約為幾十萬乃至上百萬元，但由於政策變動較頻繁，部分車企會針對一些標準多申報一些車型作為儲備。
精簡目錄對行業發展有促進作用
2014年我國開始實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策。2014年8月，財政部、稅務總局、工信部聯合發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，對2014年9月1日至2017年12月31日購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。2014年8月29日，工信部公佈第一批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。
為進一步支持新能源汽車創新發展，2017年12月，財政部、稅務總局、工信部、科技部四部委聯合發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》。根據該公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對符合要求的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，在續航里程方面，要求純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h，動力電池系統的質量能量密度不低於95Wh/kg等。
為進一步加強《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理，建立健全動態管理機制，2018年3月，工信部、財政部、稅務總局聯合發佈公告（工信部2018年第17號）稱，對2017年1月1日以前列入《目錄》後截至本公告發布之日無產量或進口量的車型、2017年1月1日及以後列入《目錄》後12個月內無產量或進口量的車型，經公示5個工作日無異議後，從《目錄》中予以撤銷。
2018年以來，工信部連續多次發佈撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單和公示。
崔東樹表示，剔除相關車型可以精簡《目錄》本身，推進企業自身加速更新產品，對行業發展具有一定的促進作用。
綜合：工信部、中國經營網
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