在11 月 13 日，小鵬汽車電動車初創公司宣佈簽署 4 億美元 C 輪融資，還因此獲得了多家中外銀行，大約有十億人民幣的無抵押信用貸款。對此，小鵬汽車的創始人何小鵬曾表示：“對車企來說，今年的重要目標就是把錢拿在手上，若明年汽車市場依然冷淡，大家要做好過冬準備。”
在這次投資方中，除了來自消費電子和互聯網領域的投資者之外，還有私募基金和企業家投資，而小鵬汽車的創始人何小鵬也繼續增持。除此之外，小鵬汽車還特意提到了，作為新戰略投資夥伴的小米集團加入，但是對於小米集團具體的投資金額並沒有透露。
在此之前，小米創始人雷軍曾經以個人身份投資了蔚來汽車，雷軍創辦的順為資本，也曾參與到了小鵬汽車的 A+輪融資中。對此，雷軍則表示小鵬汽車和小米，已經在智能手機和智能汽車的互通方面展開了合作關係，並且還希望近一步在IoT 領域和智能硬件中展開合作。
根據美國財經媒體之前的 CNBC 報道，小鵬汽車曾經在今年的六月份，預計會尋找新的一輪融資，融資規模大概在6億美元左右，和上輪融資（B+輪）融資規模幾乎是錯上不下。而根據相關的資料顯示，小鵬汽車在2018 年 8 月，就已經完成了40 億元人民幣 B+輪融資，投資方分為晨興資本、春華資本和何小鵬本人。
在這次融資的消息發佈之後，經緯創發佈了一篇和何小鵬對話的文章，文章中印象最深刻的就是，何小鵬對融資估值理解：“在不好的環境下，融資重要性大於估值。我跟很多人都說過，融資最重要的不是估值，而是用最短的時間拿到最多的錢。”
自今年開始，造車行業明顯處於冷藏期，因為造車行業本身回報的週期就比較長，再加上資金量投入大，初創車企的自造能力又有限，在很長的時間裡也只能依靠外部融資來幫忙。在這種情況下情況下，已經有一些車企轉向了國有資本的融資尋求。比如說上半年蔚來汽車和亦莊國投簽訂的框架協議，投資金額達到了100億元，不過截止到目前為止，這筆投資並未有最終的敲定，蔚來也並沒有再次公佈該融資的進展消息。
對於車企的冷淡期，小鵬汽車的創始人何小鵬曾表示，在今年車企主要的任務就是把自己錢拿在手裡，如果市場在明年依然是低速增長的話，大家可能就要做好過冬的準備了。熬過寒冬的前提，是需要撐到新能源汽車的春天，這是一件非常有挑戰的事情，需要在各個細節和流程中控制成本，學會精細化管理的細節進行，這些同時也是很多造車企業需要注意的補課環節。
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