每次看車企的利潤率，豐田都是挺高的，在營收相當的情況下，利潤率比大眾高出不少，當然也遠遠甩開老對手本田和日產，到底為什麼豐田的利潤這麼高呢？
豐田的利潤是最高的，這是由幾個因素決定的。
第一，是絕對利潤為導向，豐田幾乎不做“虧本”生意，只專注於豐田和雷克薩斯兩個品牌，不像大眾要養著布加迪，蘭博基尼 賓利這些，這都是燒錢的主。當然，有得有失，大眾還有保時捷，豐田就沒有這個級別的高利潤品牌。豐田不賺錢的車基本就不推了，比如皇冠以前是非常成功的一個車型，賣不動直接停掉，銳志也是。
豐田很擅長造大型工具車
豐田旗下車型眾多，作為一個平民品牌，除了普通的A級B級C級，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陸巡 埃爾法這些高利潤的車，而且壓根不愁賣，掛著豐田標的車賣上百萬，這是大眾以及其他的廠家無法做到的。
8AT變速箱
第二是豐田相對封閉的供應體系，豐田旗下產品眾多，電動 混動 普通燃油車都有，自己控股前二的變速箱公司愛信集團，包括大眾都要找愛信買6AT變速箱。而豐田不管是6AT 8AT還是CVT還是混動變速箱，完全都是自產，自產自銷拒絕中間商賺差價。發動機更是從1.0L到5.0L都有。豐田旗下產品富裕到令人髮指，比如卡羅拉以前配的是1.6L發動機，穩定性和油耗都不錯，至少比大眾的老1.6L和現在的1.5L強，說不用就直接拿掉了。老實說在普通民用車這一塊，大眾的技術積累確實不如豐田。
自產率高相應的自然不會被其他廠家卡脖子，也有了自己的定價權，加上豐田是單一品牌銷量最高的品牌，而且雷克薩斯的技術和豐田是可以通用的，大眾和旗下的豪華品牌並不能。這也是豐田的優勢所在。
第三當然是摳到極致，能簡配就簡，絕不手軟，甭管是車漆還是鈑金，技術推廣保守，漢蘭達現在還在用6AT呢。每年固定降成本指標，從零件由進口改國產，從材料到設計。雖然所有公司現在都在學豐田這一套，但水平比起豐田還是要差一些。
GTR
最後聊一下本田和日產，雖然經常說兩田一產，老實說本田和日產和豐田的差距還是比較大的。本田君相對要激進一些，本身也是技術宅，喜歡鼓搗一些新東西，也時常摔跟斗。比如最近1.5T的問題頻出，很大程度就是因為對發動機壓榨過狠導致。再比如硬是自己憋出了CVT，避開日產的專利，還順道解決了CVT加速不行的問題。再比如還玩過帶液力變矩器的雙離合，最早就把故障率降下去了，然後因為成本過高沒能推廣。本田君還自己把10AT搞出來了，也是夠牛。因為太喜歡玩新東西，所以本田的利潤率並不穩定，但喜歡的是真喜歡，有自己特定的受眾群體。
至於日產其實是和豐田類似，也是“大廠”，產品線比本田要齊全，也像豐田一樣全世界賣。日產也能造途樂這種硬派大SUV，還能造GTR。日產同樣不愛用其他家的東西，發動機變速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一陣奔馳的2.0T，然後日產就感慨，什麼玩意，自己憋出一個2.0T可變壓縮比。不過日產的利潤率和豐田就沒得比了，雖然路線類似，溢價水平和認可度就差遠了。所以日產也像豐田一樣保守，但是主打舒適度和性價比，駕駛感受比較一般，著重強調省油，只在35歲以上的消費群體上影響力巨大。
個人覺得大眾差不多是介乎於本田和日產之間的，技術上沒有本田那麼激進，但也傾向於採用新技術，偶爾也跌跟斗。通用雖然也是大廠，但主要還是靠中美兩大市場，真正比皮實耐用比起兩田一產加大眾還是差一些，受一些侷限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T發動機，變速箱也有6AT 雙離合 9AT CVT，什麼都能造，但相對沒有自己固定的風格。比如大眾就是好開，豐田就是皮實，本田就是動力好，日產就是省油，比較起來通用的風格相對不太穩定。
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