距離東風日產第七代天籟ALTIMA上市至今已十月有餘，“日系三傑”的銷量向來倍有看點，誰被消費者認可，誰拖後腿一看便知。
如果拿2019年上半年日系三傑的銷量來評判孰強孰弱，某些吃瓜群眾或許會反駁，覺得這對第七代天籟ALTIMA是不公平的，因為新天籟是三傑中最晚換代上市的一位，產品宣傳並未鋪開。但時至今日，按時間來推算，天籟銷量理應步入正軌與雅閣、凱美瑞齊頭並進。但是，從實際銷量來看，天籟在華銷量並不樂觀。
在金九銀十的汽車旺季，9月份雅閣終端銷量為20436輛，凱美瑞緊隨其後銷量達到17316輛，而同為日系三傑的另一位種子選手天籟，銷量竟未破萬，終端零售只達到9568輛，不足雅閣銷量的一半，天籟的銷量很明顯是拖後腿的。天籟真的賣不動了嗎？
舒適，早已不是天籟的賣點？
在TEANA時期的天籟，目標用戶無疑是鎖定在3/40歲，“爸爸輩”事業、商務兼家用的定位上，而隨著主流購買群體越來越年輕化的趨勢，天籟不得不做出改變，於是在第七代天籟車型上，日產直接拋棄了TEANA從而引進了北美車型ALTIMA（天籟）。按道理來說，ALTIMA一改中庸、油膩大叔的外觀造型，配合上2.0T可變壓縮比的發動機，理應是雙豐收，沒有不火的道理。但現實總是殘酷的，第七代天籟在市場上的表現並不盡人意。
購買天籟的很大一部分消費群體都是奔著“舒適性”而去的，不可爭論的一點，“移動大沙發”的舒適性，確確實實是天籟車型此前的一個重要賣點。但是，第七代天籟為了迎合年輕消費群體，懸架的調教比老款硬了許多，再加上溜背式的造型設計，後排乘坐的舒適性大不如前，後排頭部空間也顯得比較侷促，有些壓抑，整體後排的體驗相比老款相差很多。
技術日產的“技術”在哪裡？
“技術日產”，聽上去似乎很有實力的樣子，在第七代天籟ALTIMA還未上市之前，2.0T可變壓縮比被炒的沸沸揚揚，它是“日系三強”中唯一一輛可以零百加速達到7S以內的車型，聽上去好像還蠻有優勢。但是站在消費者日常駕駛而言，零百加速都是噱頭，你會在日常駕駛的時候“地板油”體驗破百嗎？答案是:“不會”!
相反日系三強的其它兩位，本田和豐田的混動技術都在市場上得到了消費者的認可，相比之下，日產的可變壓縮比顯得有些力不足心，並無明顯優勢。
再則，日產針對它們2.0T可變壓縮比發動機有股桀驁不馴的感覺，2.0T車型的售價至今優惠幅度居高不下。在這種狀況下，顯然消費者並不會為2.0T版本車型而為之買單，如果要買天籟，只能鎖定在2.0L版本車型上。2.0L版本車型，最大馬力159匹，峰值最大扭矩208N·m，但是據2.0L天籟的車友會車主反映到，天籟2.0L版本車型在動力上並沒有同級別競爭對手雅閣、凱美瑞強勁，並且還存在頓挫感，動力表現堪稱“佛系”！
再拿發動機參數而言，159匹馬力，208N·m，目前在車界小排量的渦輪增壓發動機是完全可以做到這個數據的，所以綜合而言，“技術日產”在發動機技術層面並沒有天大的誠意與創新，自然而然，消費者並不買賬。
與外觀反差太大的內飾
天籟的內飾採用了簡約式的設計理念，與外觀造型形成天壤之別的反差。目前國內70%的消費者購買汽車首當其衝就是外觀顏值，其次就是內飾設計。再此，我並不是說全新一代的天籟內飾是有多“low”，而是把天籟的內飾放在2019年整個汽車車界來做個橫向對比，年輕、運動化的潮流下，相比同級別競爭對手雅閣、凱美瑞，天籟的內飾著實有些落伍（日系三傑內飾，你更喜歡哪個）。
並且2.0L版本的天籟是沒有配備電子手剎的，依舊採用了國內市場並不受歡迎的腳剎駐車器，再此，我並不能說腳剎不好，見仁見智吧。但是對於絕大多數用戶而言，腳剎是不適應的！
ALTIMA無法接TEANA的“魔力棒”？
如果非要我點評天籟賣的不好的原因，我會把很大一部分原因歸咎於第七代天籟誠意不足，不夠厚道。說到天籟，它進入中國市場是第三代產品，TEANA中文名為：天籟，由於當時第三代天籟搭載的是日產全球領先的V6發動機，在同級別競爭對手中處於王者地位，而第七代天籟引進的並非TEANA車型，而是北美車型ALTIMA。
由於國內嚴格的排放法則，也迫使日產把天籟V6發動機取消，換上了4缸發動機。首先花同樣的價格，發動機由6缸變成4缸，這針對某些對於動力有極端需求的用戶無言，是無法接受的，這會在很大程度上抹殺了他們對於購買天籟的慾望。
要論日系品牌在國內的影響力，我自認為日產是要稍弱於豐田和本田的。車市寒冬遲遲未退，豪華品牌下探、自主品牌崛起，汽車市場競爭愈發強烈，天籟的銷量說明了一個非常嚴重的問題：要想混得好，誠意不可少！
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