在這篇文章之前，小鵬汽車剛剛在11月13日完成了總金額為4億美元的C輪融資，小米集團領投、經緯中國跟投，同時何小鵬也再次以個人名義進行投資，在整個資本的寒冬之中，這無疑是為小鵬汽車補充了一波充裕的彈藥糧草。
毫無疑問，2019年的新能源車市場還是向上走的，但包括新勢力、自主、合資在內的486家新能源車企，實在是太多了，市場一定會淘汰到絕大多數，小鵬汽車作為即將發佈第二款車型的新勢力，顯然比其他車還沒造出來的企業，壓力要小一點，但是能否憑藉著第二款車型P7，打一場漂亮的戰役呢。在提前近距離接觸過小鵬P7之後，我們就來跟大家詳細聊一聊。
在過去小鵬汽車的第一款車G3上，借鑑了很多燃油車的設計理念，在整車的開發層面，更多像是小鵬汽車的試水之作。而到了小鵬P7之後，則是徹底翻天覆地的一款車型。
首先我們通過幾個關鍵詞瞭解一下小鵬P7:3m的軸距、4.8m車長的五座轎跑、NEDC續航600km+、百公里加速4s級別。除此之外，小鵬P7還是基於全新的SEPA平臺架構打造，從整車底盤硬件架構到智能網聯的架構都是全新打造而來，在小鵬自建的肇慶工廠實現量產，2020年第二季度正式上市交付。
在整車的白車身和底盤層面，由於基於純電平臺正向研發，在車身的流線設計、三電系統的佈局、熱管理系統設計、前後懸掛的選擇上也擁有更高的自由度。
最大330kW的前後雙電機佈局，前雙叉臂、後五連桿，由德國頂尖工程團隊開發調校的底盤系統，同時將搭載CDC連續減震控制系統，在運動性和舒適性上都有不錯的保障。
在底層的控制和通訊網絡的電子電氣架構，基於SEPA架構打造的小鵬P7，也會和現在的電動車不同。首先在數據通訊網絡上，過去的車多使用的是100K的CAN網絡，好一點的會使用500K的高速CAN FD網絡，小鵬P7則使用上了更高速的車載以太網的架構，最高速率可以達到100M，這就好比過去都是使用的電話線上網，現在一下子變成了百兆光纖，車內的各個控制器、娛樂大屏的響應速度、攝像頭的清晰程度，都會有質的飛躍。同時，車載以太網架構也是實現L3自動駕駛的必要條件（傳輸速度不夠，再強的芯片也是白瞎）。
在智能的一個維度，智能座艙層面，在近距離接觸過小鵬P7的娛樂系統之後，我們又有了全新的認識。首先我們來看一下造型，在內飾還無法爆料時，我們首先通過一張效果圖和一張專利申請圖（已確認）來看看小鵬P7的智能座艙。
在駕駛室的中央位置，通過專利圖我們基本可以看出整體的設計輪廓，小鵬P7使用的是大小屏一體化的設計，儀表盤使用10寸左右的小屏幕，中控娛樂大屏使用的是接近16寸的大屏，擯棄了之前G3縱置屏幕的設計。
在硬件上層面，相較於G3之前使用的A9架構的處理器，P7這次換裝了最新的驍龍820A的處理器，作為目前車規級算力最強的芯片，在後續的OTA的車機系統流暢度以及應用擴展上，都有更好的表現。
- 自研這套道路堅持走下去
傳統的供應商，在過去的做法是提供集成的方案，比如MobileEye、博世等，他們往往提供的軟硬件一體系統解決方案，比如MobileEye，TA可以提供一個硬件系統，包括前目的攝像頭和計算芯片，同時也提供MobileEye上的視覺算法。不管是芯片還是視覺識別算法，都是偏計算機領域，對於傳統制造業為主的車企而言，沒有那麼大的人力物力獨立開發自動駕駛，目前市面上大多數車企都是採購的這兩家軟硬件，保證能夠快速實現輔助駕駛功能。
但是供應商開發一套方案，往往是要適配很多車企，那麼車企在一些功能以及佈局上就沒有自主權，攝像頭類型變了，算法就得變，佈置位置變了，算法也要變。為了把這些核心技術掌握在手裡，會有少數車企在自動駕駛領域走上自研的道路，行業內首屈一指的是特斯拉，而後國內的蔚來、小鵬也選擇了自研自動駕駛這條道路。
- 全行業TOP2的駕駛硬件架構
首先我們看看小鵬P7在自動駕駛的硬件架構有哪些東西：12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內駕駛員監測攝像頭，英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，高精度地圖。
這麼看不夠直觀，那我們以P7和特斯拉Model 3進行一個對比，從傳感器和算力兩個層面來看看孰優孰劣。首先在攝像頭層面，P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素，小鵬P7攝像頭不僅清晰度更好，同時攝像頭的感光芯片在低光照情況下擁有更好的表現。而在毫米波雷達上，P7會首發搭載博世第五代毫米波雷達，視角從 90° 增大到 100°、帶寬從 1G 擴大到 1.5G、同時探測距離和角精度也都相應增長，特斯拉還是用的是第四代。
而在算力層面，P7介於特斯拉第二代和第三代硬件之間，我們也做了一個對比表格如下圖所示。可以說，P7的使用的Xavier是在量產車型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二強的自動駕駛芯片。
- 更加本土化的視覺識別算法
提到輔助駕駛或者自動駕駛，毫無疑問特斯拉的Autopilot領先了其他品牌一個level，但是由於TA是基於美國路況開發而來，雖然在高速道路上擁有很不錯的適用性，但是在國內的城市道路中侷限性卻凸顯出來。
說的更直白一些——加塞問題，如果解決不好這個痛點，就解決不了中國的自動駕駛問題。P7上面，8個全景攝像頭，不僅僅是為了實現自動泊車，更是為了讓整車在行駛過程中，實現360度無死角的感知覆蓋。就好比P7左右後視鏡的支架攝像頭，目的就是針對中國式加塞和十字路口對向來車設計，特斯拉的側向攝像頭設計在了B柱裡，雖然擁有更好的隱蔽性，但是在側向的視野就會受到限制。
除了在傳感器層面的本土化，在圖形識別算法層面，小鵬的自動駕駛團隊也在努力覆蓋更多道路。圖形識別算法是根據攝像頭和雷達採集到的道路情況和其他車輛的情況作出決策，其中識別道路標線是一個相當重要的環節。使用其他國外供應商的圖形算法，是沒有辦法覆蓋全部的中國道路。
舉個比較形象例子，不少城市都有左轉待轉區，但是有些城市還有直行待行區，這些道路的標線，是在國外完全沒有的存在。如果使用供應商的算法，大概率在待轉區就停下來了，必須退出系統手動跟車，唯有本土化的團隊，才會針對這樣的道路表現寫入更多的算法，適應更多的路況，保證更好的輔助駕駛體驗。
- 高速自動駕駛和記憶自動泊車
除了研發層面的一些動作，更多的消費者還是關心這套軟硬件系統究竟能帶給消費者哪些功能。根據小鵬自動駕駛的負責人吳新宙的說法，小鵬P7預計將在2020交付，在P7啟動交付半年內，可以實現自動導航高速輔助駕駛（自動駛入駛出高速，並且在高速道路上自動變道超車）的量產。
同時在小鵬G3上的自動泊車也會再次進化，覆蓋的場景會繼續增多，同時在強大的算法和算力支持下，可以實現停車場記憶泊車功能（在進入停車場成功泊車一次之後，下次再來這個停車場，可以在車位附近駕駛員下車，實現無人狀態下自動泊入泊出）。除了這些功能外，小鵬P7的硬件系統也做了更多的冗餘，未來經過OTA，能夠支持更多自動駕駛的功能，包括但不限於城市道路的自動駕駛，停車場的車輛自主召喚等功能。
在與小鵬汽車的工作人員溝通的過程中，也提到了售價和競品的問題，從目前可以得知的情況來看，有這麼幾個核心信息供大家參考：
- 起售價低於30萬，但是26-28萬是期望價格
- 會有單電機和雙電機版本
- NEDC續航有500km和600km+
- L2和L3級別的自動駕駛兩種硬件配置
- 由於硬件差異，L2無法後期升級L3
- 毫無疑問Model 3是最大對手
說回我們開頭曾說過的問題：小鵬能否憑藉著第二款車型P7，打一場漂亮的戰役？我認為在價格層面有一個取捨會有決定性的作用——搭載L3套餐的車型售價。
對於小鵬汽車來說，智能可能是TA最有機會憑藉P7奪得的關鍵詞，而智能的又一關鍵，則是在輔助駕駛乃至自動駕駛的能力。不少老師會認為26萬左右的價格，能夠買到單電機500km續航的車是可以接受的，但是擁有L3套餐的車會是什麼價格？
如果為了保證盈利，套餐定價高，那麼選裝的人就會少，用的人少，OTA速度就慢，功能升級慢，後續買車時選的人就更少；如果以一個較低的價格配上了L3硬件，在成本方面，對一個初創企業又會有很大的壓力。因此嘿電大膽推測，小鵬P7的前1萬名或前5000位車主，L3的自動駕駛很有可能會有贈送的優惠。而作為第二個把車價推至25萬乃至30萬的造車新勢力，小鵬P7到底會有何種市場表現，值得我們的期待！
閱讀更多 嘿電 的文章
