在這個汽車行業百家爭鳴的時代，日本就有三家企業，憑藉著硬核的發動機技術，受到車友們的喜愛，它們就是本田、豐田、日產。近幾年豐田本田競爭相當激烈，而日產靜坐著悶聲發大財。日系的發動機的"硬"，大家有目共睹，如果三者對比起來，哪一家會更勝一籌呢？
首先我們都知道日本的汽車公司大多是保守派和偏執狂。雖然說他們很早就掌握了渦輪機技術，不過一直等到了最近幾年才開始投入生產以確保極端耐久性，逐漸與主流合併，走上了渦輪的道路。本田和豐田都是這樣的，但是本田在NA領域的表現要比豐田更好，這是因為他們二者發展的方向不同，才會出現這樣的情況。
本田發動機
最有著名的i-VTEC系統技術，就是本田從一開始並延續至今的發動機技術。通俗點講，就是在傳統的進氣系統上增加凸輪和搖臂，使發動機的運轉更加流暢順利，該技術在原有的基礎上能減少有害氣體的排放，為發動機提供充足的動力，從而達到低轉速省油，高轉速也擁有強勁動力的需求。
很多買了本田之後就愛上了它，在民間有這麼一個傳言，那就是一日本田終身本田。本田最強大的地方就是自吸式發動機，那麼它的核心技術在哪裡呢？就是它的轉速，隨隨便便就能夠達到7、8000轉速，九千轉也是常見的版本。進入渦輪機時代之後，本田的步伐似乎有點過大，難免會有不足之處，研發的1.5t主導的小排量渦輪機在功率方面仍然很出色，但穩定性大大降低。
豐田發動機
豐田現有的6AR-FTS，8AR-FTS，D4S-T和D4S都是主流！而他們常用的發動機技術有VVT-iW，DVVT，雙噴射和雙循環，為了確保它們在超長壽命週期內足夠穩定，豐田採取了相對比較飽受做法，咱們可以看見凱美瑞這款車，都過了八年還沒有換過發動機。
豐田的VVT技術，相信各位對汽車痴迷的愛好者略有所聞。豐田最為著名的VVT技術之所以吸粉無數，更是離不開其原理。該技術可以根據發動機實時的運轉狀態來調整和控制進氣系統中的凸輪軸，把凸輪軸的位置的調整並進行優化，結合實時發動機的狀態，以達到最佳的配合度，提高扭矩並提高燃油經濟性。
技術方面豐田非常看重熱效率。目前開發出一種熱效率為40％的2.5L汽油發動機，未來可能會用在凱美瑞上。豐田的雙循環雙噴射和雙可變氣門正時也可以起到很好的節油效果。豐田在動力方面也並不弱勢，對於凱美瑞，2.5自吸式最大功率為154kW。相比同級別的阿特茲和天籟，還是有很大優勢的！它也比舊款雅閣好。
日產發動機
在日系三強中，日產的發動機還是比較低調的，無論是技術還是可靠性，都是不如本田和豐田，名氣上自然也沒有豐田和本田的大，但其在國內汽車市場的表現也算是不錯的。而這其中自然是離不開日產的發動機，畢竟日產的發動機在耐用性方面可是和豐田齊名。
就在豐田和本田針鋒相對時，不爭不搶的日產最為著名的VQ35發動機已經成為唯一一款連續十四年進入十佳發動機排行榜。日產最為著名的就是它的VQ系列發動機通過儘可能微粒化噴油嘴，使其每一個噴油嘴的半徑保持在一定尺寸內，這樣規定的噴油嘴由於孔細，射程短，容易產生霧化效果，使噴出的燃油和氣缸內的空氣增大，氣缸內燃燒更加充分，有利於提高汽車的動力，也由於燃燒充分，使缸內的噪音降低並且減少。
結語： 剛才底是本田發動機厲害，還是豐田，日產的發動機厲害，這個要具體情況具體分析，但是二者都有自己的優缺點，買適合自己的最好。對於這三大日系巨頭的發動機技術，你更喜歡哪一家呢？
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