當年6缸、8缸甚至12缸發動機作為“有排面”的象徵在藍天白雲下估計怎麼也想到自己今天會被時代所逐漸拋棄。所謂三四年河東、三十年河西，隨著環境問題在全球蔓延開來，在這個時代、由於政府的政策，新能源汽車開始嶄露頭角的同時，小排量發動機也成為了“明日之星”。而搭載小排量發動機的產品不僅僅出現在中低端市場，還包括豪華汽車市場。
對於三缸機，由於存在先天結構上的不足，因而容易造成抖動、噪音等影響乘車舒適性的問題，如今隨著技術的進步，很多品牌已經能夠對三缸機存在的缺陷進行最大可能的彌補。因此逐漸有消費者開始接受三缸機產品，因為三缸機產品雖然存在缺點，但同時也有較好的燃油經濟性，此外、搭載三缸機的產品還有一大優點，那就是廠商通常會把它的定價下壓，對於預算有限但同時又想享受豪華產品的筒子們來書是個不錯的選擇。
在豪華品牌之中，率先使用三缸機產品的大概是寶馬品牌，比如他旗下的寶馬X1就採用了1.5T三缸+7DCT的組合。據統計，除了寶馬X1，目前寶馬X2、1系、2系、3系以及MINI等產品均有應用三缸機。此外捷豹XEL、E-PACE、路虎攬勝極光等產品會在三缸機的基礎上為其配備一臺MHEV。沃爾沃XC40和領克多款產品一樣搭載了三缸機。而在法蘭克福車展上發佈的2020款奧迪A1也將搭載三缸機，未來預計將會有越來越多的豪華品牌旗下的產品加入三缸機陣營。
隨著越來越多好糊三缸產品的出現，勢必會導致整個豪華品牌陣營的入門級門檻降低。而入手豪華品牌產品的門檻下降了，從價格上來說會對合資中級車產品一定的影響。這就會引發連鎖反應，中級車受到影響進行價格調整又會進一步對定位更低的產品造成影響，在連鎖反應的終端、本就走性價比路線的自主品牌恐怕會嚴重受挫。
眾所周知的是自主品牌本身有一大缺點——偏科。在車市寒潮的影響下，市場進一步緊縮，而自主品牌擅長的SUV領域更是走了一路的下坡路，根據乘聯會公佈的數據顯示：2019年10月中國SUV銷量為85.3萬輛、同比下降0.7%；2019年1-10月，SUV累計銷量為730.5萬輛、同比下降5.2%。而在緊縮的市場之中，更壞的消息是越來越多合資品牌還在逐步推出SUV產品，進一步蠶食了自主品牌的領地，本身自主品牌本身在車市寒潮之中就受到了最大的影響。
在車市寒潮之外，對自主品牌造成壓力的還有政策因素。比如有關部分對外資股比限制的取消以及為了進一步開放市場而下調的關稅。這無形之中就提升了外資品牌的競爭優勢，而在嚴峻的形式面前，有關部門也計劃通過市場的手段促使一批落後的品牌淘汰。可以說，豪華品牌全面三缸化將會是“壓死駱駝的最後一根稻草”，明年將會是“魔鬼生存年”，將會有一批末端品牌在殘酷的競爭法則面前“排隊死亡”。
寫在最後：
對於自主品牌其實也不必完全抱以悲觀的態度，在歷經了幾十年的資本累積之後也有部分自主品牌足夠強大、超越合資品牌。市場環境的惡化對於部分自主品牌來說可以算得上是一種“鞭策”，當然、如何避免被淘汰還是要看其本身實力基礎以及在市場劇變下自主品牌自主品牌是否擁有足夠的靈活應變能力。所以，自主在明年後或將出現嚴重的兩極分化。
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