寶駿汽車，自我革命，低端已成過去式
出品／平門知事
撰文／二哥
作為中國最年輕的傳統汽車品牌之一，寶駿汽車以八年的時光迅速異軍突起，成為中國汽車市場不容忽視的一支重要力量，不能說沒有沾通用、五菱與上汽三位股東的光，但寶駿汽車的竄紅亦有自己特立獨行的招術。
由上汽、五菱、通用三方合資，專供中國市場銷售的普通汽車品牌，從560、730到510、530，從330、610到630，不管把曾經的微面整形為MPV還是轎車或SUV，也不管一顆似馬非馬的品牌LOGO土氣還是洋氣，寶駿汽車終究是靠著超脫微面的體態並以史無前例的低價，走遍了國內的鄉野城郊。
它似二十世紀九十年代的神舟電腦，它似二十一世紀一十年代的小米科技，硬生生地在遍地高手中為自己擠出一條活血路。
然而，也正是因為求新、求大、求便宜，寶駿汽車不得不在整車製造成本上採取異乎尋常的吝嗇手法，而疏於對外採零配件質量、車身安全結構設計，以及整車裝配工藝技術的嚴格管控。
不僅如此，成本低廉、故障率高的AMT、雙離合變速箱也成為所有自動擋車型的標配。
多、快、省，是寶駿汽車早期產品生產、運營的要訣，560、730就曾因質量問題而被迫大面積召回，並因此受到嚴重負面影響導致銷量持續下挫而不得不短暫停產；車身安全問題則是寶駿汽車最為尷尬的存在，2018年中保研C-IASI第一期自購車輛安全測試評價中，510在12款不同品牌車型中成績倒數第一。
金玉其外的拙劣的產品不足以承載一家車企的美好願景，寶駿汽車需要一場技術與品質的革新，構建其未來的豐功偉績。
R系列車型橫空出世。
2019年4月，基於寶駿全新模塊化R柔性生產平臺第一款緊湊級SUV——RS-5發佈上市，自此，寶駿汽車開啟了品牌升級、車型升級的大序幕。
除了擁有設計更精心的安全車身結構和四輪獨立懸架，搭載更先進的1.5T渦輪增壓引擎，以及裝備更豐富的功能配置之外，RS-5還率先應用了由上汽主導研發，融合博世鋼帶、法雷奧液力變矩器的8速CVT變速箱。
正是這套“傳動效率高達88.6％”、“完全無頓挫”、“平衡強動力與低油耗”的無級變速器系統，成為寶駿汽車品質突破和營銷宣傳的核心要件。曾經長期堅持使用AMT機械式自動變速箱和DCT雙離合變速箱的寶駿汽車終於醒悟了。RS-5的出現無疑是其技術與品質的革新起點，當然也從側面承認了其早期產品存在的廉價劣質問題。
隨後，寶駿RS-3、RM-5、RC-6等新開發R平臺車型全部採用了CVT變速箱；與此同時，寶駿510、530、360、730等老輩SUV、MPV在最近一期換代中也紛紛加入了CVT變速箱車型的陣容。
俱往矣，試駕時間樂見寶駿汽車作出的積極向上的努力與取得的實質性改變。
這，是寶駿汽車之幸事，是消費者之幸事。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 法雷奧
